Jeep一直以来都以强悍的越野风格示人，它甚至是唯一一个以此为核心价值并深入人心的汽车品牌。因此尽管全新Jeep大切诺基在公路性能方面得到突破性的提升，但并不意味着它就摈弃了其立足的根本。Hollister Hills越野公园遍布着陡坡、岩石、沙地、深坑、泥塘等各种恶劣地形，这里无疑是越野爱好者的天堂，也是考验车辆越野性能的绝佳场所。不过这些对一般车辆或许是困境，但在全新大切面前连考验都谈不上，我觉得用“体验”二字应该更合适，因为就算像我这样除了参加厂家试车活动就很少有机会爬山涉水的越野菜鸟来说，也一样可以信心十足地去轻松应对，尽管有些地形从车外看上去的确让没什么越野经验的人胆战心惊。比如上山时，我曾看到一个角度超过40度的超长陡坡，10分钟后当我来到这个恐怖的陡坡前，开启陡坡缓降系统，松开油门和刹车踏板，只要控制好方向，大切就像壁虎一般匀速而平稳地向山下驶去。

　　新大切的越野天分来自于值得信赖的硬件基础，在海外销售的新大切将有Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两个四驱系统供选择。这两个系统均配备2速分动箱，它能接收传感器信号，在第一时间获得轮胎打滑的信息并采取纠正措施。Quadra-Drive II系统在后桥上又加装了电子防滑差速器（ELSD），从而可根据路况在后桥的左右两个轮胎上分配所需的扭矩。为了让驾驶员的操作变得更加简单，Jeep第一次引入全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统，包括沙地/泥地、运动、自动、雪地、岩石五种模式，以确保在任何地形条件下获得最佳性能。

    该系统以电控方式协调12个不同的传动系统、制动系统和悬架系统部件，包括节气门控制、变速箱、分动器、牵引力控制、上下坡控制及电子稳定控制等等。相应地，Quadra-Lift空气悬架系统也预设了5个不同高度的模式，普通（离地间隙204.5毫米）、越野1（底盘抬升32.5毫米达到237毫米）、越野2（底盘抬到最高，离地间隙可达269.5毫米）、泊车模式（在普通模式基础上降低40毫米）、高速模式（在普通模式基础上降低15毫米）。驾驶员可以在中控台最显眼的位置进行Selec-Terrain和Quadra-Lift的模式选择，当然也包括实用的陡坡缓降系统。

　　如果你拥有一台全新Jeep大切诺基，你既可以周末开着它跟一帮大老爷们去鸟不拉屎的地方尽情撒欢，也可以自信而坦然地将它停在丽思卡尔顿酒店的门口。是沉醉于既往的辉煌，还是颠覆固有的传统？答案已经不言自明，全新Jeep大切诺基第一次将豪华和舒适提升到与越野性能相同的关注高度，颠而不覆的优秀表现表明它已经向正确的方向迈出了重要一步。或许可以说，与菲亚特结盟后的克莱斯勒更加懂得如何把握市场需求并进行有针对性的改进。预计这款新车将于今年年底或明年年初在中国上市，新大切的表现带给我们的惊喜能否也让国内消费者认同，让我们一同期待吧。

    作为与菲亚特结盟后的克莱斯勒Jeep旗下的第一款量产新车， 大切的市场表现将直接关系到沉寂已久的克莱斯勒能否绝地反击，因为克莱斯勒展厅实在太需要这样一款代表21世纪汽车工业设计水平的全新车型来吸引消费者了。而在全球最重要的中国市场，大切诺基并不缺乏其他品牌所渴望的知名度，因为北汽曾经与克莱斯勒合作生产销售过第二代大切，随后第三代大切又以进口车身份也进入国内。

    因此如何让老客户消除脑海中既有的老印象，如何在新客户面前通过全新Jeep大切诺基树立品牌新形象和产品美誉度，这些问题都将值得厂家认真考虑。如果要我在同等价位上来做个车型推荐，我想即使你或许一年365天都不会离开柏油马路一次，但不妨考虑或者体验一下这款全新Jeep大切诺基，因为它已远胜于你我印象当中的那个大切了。