又如偏向于欧洲车调校的前麦佛逊后多连杆悬挂，这也是欧洲车常用的悬挂设计。对于凯尊的车头设计，也就是车头水箱格栅部分，这也是一台车被识别的最重要部分。对于这个位置，彼得. 希瑞尔希望他的设计能够成为今后起亚后续车型的一个发展方向。也就是说，这个设计造型能够作为起亚得品牌形象，像BMW 的双肾造型、奥迪的四环那样延续下去，让人过目不忘。

    “我们永远不可能在经典形成之前就称之为经典”——彼得. 希瑞尔。那么凯尊这台起亚寄希望于能成为经典车型的新车究竟怎样？一直以来，韩国车的形象都显得平淡无奇，低配置的发动机和高配置的设备主要用来针对低端的消费者，也缺乏技术上的亮点。就像彼得. 希瑞尔说的，很多时候，当你看到一台韩国车时，你很难知道它究竟是一台什么车。

    凯尊却终结了这种尴尬的形象，让人对韩国车的印象彻底改变。它的制作更加精致，更加讲究细节，从车身漆面的色彩到轮毂的造型，它都显得更加高雅和高贵。

　　从它的配置上来看，它的配置也是更高层面的。凯尊配备了占整个车顶3/4 的全景天窗、迎宾声光系统（Welcomesystem）和情景灯，倒车显像、座椅加热等等，这些装备都是目前中高端车型的必备。当然，缺乏技术上的含金量一直以来都是韩国车的弱项，在这一点上凯尊也获得了很大的突破。

    凯尊作为一台具运动性的轿跑车，刚才提到的前麦佛逊后多连杆的悬挂设计就具有了欧洲车的风格，它的轮胎也使用了17 英寸的。虽然2.4 升CVVT 发动机只具备了气门调节技术，但是搭配了六速自动变速箱后，也可以提升行驶的平顺度。或许起亚可以考虑引入涡轮增压版本的发动机，那么凯尊就能够体现出更加让人满意的性能来了。

    虽然与凯尊的接触时间并不长，但作为一台韩国车来说，它的震撼是足够彻底的。整体上凯尊让人感觉就是一台欧洲车，无论是外观设计、制作水平，还是从它的操控感、静音效果来看。如果彼得. 希瑞尔能够看到这篇文字的话，我要对他说“颠覆”，你确实做到了！