今天，我们不谈高科技。我不打算探究i-VTEC发动机内部细微的零部件，也不想讨论IMA整合式马达辅助系统所强调的轻量化与小型化诉求；CVT变速系统的高传输效能、柔畅滑顺的换挡动作，同样不是本篇试车报告的重点所在。在这里我只想跟大家谈谈，那些Honda Insight教我的事。

    驾着Insight一路自高雄南下垦丁，最有趣的事不在Insight的动力或是操控表现；路途中最吸引我的，反倒是Multiplex仪表板上层，时而蓝色、时而绿色的仪表背光变化。一路上我不时地注意着仪表背光的蓝绿变化，一方面细腻地调整右脚踩踏油门的动作，深怕一不小心背光颜色由绿转蓝，节能成绩又要打了折扣。 

    在追求燃油效能与环保排放的道路上，Honda工程师除了仰仗IMA整合式马达辅助系统外，原厂也深信驾驶本身，是影响整体效能的重要角色。良好的驾驶习惯与节能意识，搭配IMA整合式马达辅助系统，便是Insight在追求动力效能上的最佳方程式。

    为了辅助、教育使用者最佳的驾驶习惯与方式，Insight特别内建了ECO Assist节能辅助系统；可变的仪表板背光即是ECO Assist系统中的一环。事实上，ECO Assist节能辅助系统整合三大利器－ECO自动节能模式、Guidance节能引导功能与Scoring节能计分功能，Guidance节能引导功能便是Insight与驾驶间最为紧密的互动。 

    Guidance节能引导功能可细分为二，其一即是Multiplex仪表板的可变背光设计。工程师选择最简明易懂的颜色变化，用以指引驾驶目前油门踩踏方式的效能高低。Multiplex仪表板的背光颜色会在蓝色与绿色之间变化，当驾驶以理想的低油耗方式行驶时，仪表背光会以醒目的绿色显示；以平稳的方式进行加速或减速下，背光则会呈现出介于中间的蓝绿色泽。而当驾驶尝试以较为剧烈​、猛然的方式操作油门或煞车，转为深蓝色的仪表背光便是要提醒驾驶，该稍稍收一些油门了。 

    可变仪表背光的设计，在实际驾驭下可发现相当受用。仪表本身的水平高度便已恰到好处，略高于方向盘上缘的位置，驾驶仅需利用眼角余光，便可察觉仪表所提供的相关信息。而清晰易辨的颜色变化，也让驾驶第一时间得知目前车辆油耗情形，是十分到位的人性化设计。

    守住节能界线，起步稍嫌缓慢

    此趟试驾旅程中，花去我最多心思的，无非是如何将仪表板维持在绿色背光。自高雄南下垦丁的路途中，除了一开始的国道路段以外，接下来便进入惯称屏鹅公路的省道路段。尽管省道路段多半笔直高速，不过行经乡镇时仍不免会有停等红灯的情况。在绿灯起步时，的确是驾驶最大的考验所在；1.3升i-VTEC发动机与IMA整合式马达辅助系统的组合，综合输出约在98匹马力与17.1公斤米扭力的水平。一般起步加速时，约莫在2000 rpm以上的发动机转速区域，才能感受到较为充沛的扭力涌现，明显带动车身前进。 

    如果要在起步阶段维持节能的驾驭方式，油门踩踏幅度需要格外的细腻、仔细；然而在加速反应上，小排气量发动机与电动马达的搭配，则会使Insigh的起步显得有些迟缓。若是想要更为轻快的迈开步伐，多补一些油门将转速拉提，此时仪表板便会以蓝绿色、以至于蓝色背光提醒驾驶，你已经跨越「节能」的那条界线。 

    经过有些「挣扎」的起步过程，接下来的中、高速域路段则让我较为轻松几分。在车速提高至巡航速度后，我已能够轻易地将仪表板控制在绿色背光的范围。在再加速的过程中，精确地拿捏油门深浅，维持蓝绿色的背光颜色也非难事。若再搭配定速巡航系统，即使是微幅的上坡路段，Insight都能够保持在节能的驾驭状态之下。

    长条图示辅助节能驾驶

    除了直觉式的仪表背光引导，Guidance节能引导功能也能利用下层仪表中央的i-MIS智能型多功能信息系统，来指引驾驶人节能驾驭。在此Guidance节能引导功能以长条图示的方式，让驾驶以更精准的信息判别行驶状况节能与否。节能图示自荧幕中央一分为二，自中线以右为加速时的显示区域，以左则用以显示减速时驾驶的操作是否得当。 

    对应到绿色、蓝绿色背光等节能驾驶方式，i-MIS荧幕上的长条图示多半落在净空的黑色区域，长度视油门踩踏深浅不一；若刻意加大油门，长条图示则会延伸至格纹底色区块，告知驾驶目前的油门踩踏方式并不符合节能的范畴。 

    此外，长条图示亦能显示煞车操作的适当与否。若未抓准煞车距离，在停等红灯等情形下过于粗率、剧烈地采踏煞车踏板，长条图示会毫不客气地直驱格纹底色区块，明确告知如此的煞车操作不甚妥当适宜。细心判定与路口或前车的相对距离，来提早放开油门，搭配和缓、平顺的踩踏煞车减速，不仅车室乘员享有舒适的乘驾感受，同时也能减少多余的动能浪费，并避免轮胎和刹车片不必要的过度磨耗。