本田公司造雅阁的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。accord的英文原意是协调，本田也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。
1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、EX,、LX-V6和EX-V6等数款轿车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，一经上市之后，便在当时的行政车和家用车市场上大受欢迎，马路上的雅阁也一下子多了起来，但是我们看到更多的还是原厂的样子，这样一台底子不错的车子大家更愿意开着他安逸的行驶在马路上。
第一次看到这台车的时候我就被它的哑光黑所吸引，TOP MIX的全套包围配上碳纤维材质的GT尾翼加上低矮的车身，这货居然是老气横秋的雅阁！
车主之前在国外呆了很长一段时间，接触著名赛道的机会不少。经常会开着自己的爱车在赛道里玩上一天，在开过了各种车子下场之后，他还是对自然吸气的车子情有独钟，本田在做高转发动机方面是有一套的，所以回国之后，对自己留学前的旧座驾动起了心思。一开始只是尝试性的改装，最后竟一发不可收拾，最终的目标，是将这台座驾变成下场专用的赛车。
原装CG5,使用一台代号为F23A的2.3升直列四缸引擎，做为日常的使用来讲，这款发动机足够满足驾驶的需要，不过如果对动力有比较极致的追求，结果就会比较失望了，毕竟它只有那么可怜的150匹。在经过一番研究之后，车主做了一个发动机变速箱仪表盘和电脑的整套移植，虽然之前也考虑过K20A这款机器。但是受限制于机舱机角位置的问题，车主最终选择这款红头的H22A作为座驾的心脏。
这款发动机最早出现于1991年和1993年的Prelude（BB1）和Accord（CD6）上，后者也就是日本才有的Accord SiR车型，而这台190匹的动力系统，最早的称谓也只是简单的H22。可以算是本田发动机中的一个旺族，除了主名H22A之外，下面还有多个以不同设定为划分的细分：1997年开始，H22经过性能强化等，诞生出了新一代的H22A高性能版本，装备在Prelude Type-S（BB6）跑车上，压缩比从原来的10:1上升至11:1，马力提升至220匹；H22A1，则最早出现在美版的Prelude上，后来日本国内的披露跑车也开始使用了经过强化的H22A1；2002年，最顶级的H22A诞生了，名为H22A7，动力输出亦高达220匹，当然也就是眼前见到这台ACCORD上流用过来的超级2.2升L4引擎。H22A可以通过气门室盖的颜色进行性能辨别，190匹的早期版本是黑色的气门室盖，高性能版的全部为红色，包括了H22A和H22A7等。
