和一般涡轮车不同的是这辆EVO X使用的是风箱而不是冬菇头，其实这两者都能达到提升进气效率的效果，主要的不同主要是能否适用于你的车内空间和气流量方面，而车主之所以使用风箱的理由是想要阻隔EVO X引擎工作时候发出的热力，避免影响马力。另外电脑也经过调教，不过它和我们以前报道过的hks改装EVO X不同，并不是使用hks外挂电脑，而是使用德国的一套系统来重新设定，马力达到350匹左右。
来到下盘部分，轮毂、刹车、轮胎都没有换用其他，因为原本的bbs轮毂和brembo前4后2活塞卡钳都已经非常够用，承受不超过400匹的马力卓卓有余，这个搭配已经比很多车改装后的效果更好了。而在避震方面，是直接影响操控性的要素，车主换用了更专业的贵价货ohlins多段调节避震。好处一是可以把车身调得更加贴地，使你可以用更高的速度过弯，而且外观上更加有杀气，而不同的软硬程度调教又可以使你在舒适和性能方面随时取得自己想要的平衡点。
排气系统也焕然一新，由中段到尾段都更换了greddy排气管，声浪和美感上得到极大的提升，效果方面，不能算多，但排气效率多少会有点提高的。
最后进入车内，可以看到的改装部分很少，和一些改头换面用来比赛的赛车有很大区别，唯一可以看到的就是这个电子显示器，分别显示了当前水温、油温、空燃比、进气压力、点火时间等，比起原车我们可以看到的公里数、转速等信息，这些参数对于我们来说更有意义，特别是对于涡轮车，油温、压力等都是很重要的数值，万一过高过大了都会对车子造成不定程度的损害，有了实时监控的系统我们就可以更清楚的掌握车辆的状态从而做出调整。不过车主安装的这个greddy显示器和一般的安装一排电子仪表很不一样，孰优孰劣先不说，就占用位置上它就有了很大优势，如果不留意的话还以为它是一个gps呢。
发展到十代，三菱EVO的历程可谓辉煌，无论是拉力赛场上的争夺战还是平时街道上的超强实力，都让我们对其充满向往。十代使用的是和以往完全不同的架构，虽然在改装方面可能会造成一时的不适应，但革命，需要突破，如果在原本的基础上已经达到的顶点而不改变是不会再出现新的顶点的，Evolution，很清晰地为我们传达了这一概念。
