控驾部分：2.0L动力表现稍逊，但变速器表现灵敏；操控性能依旧出色，驾驶信心较足

    睿翼轿跑搭载两种动力与睿翼轿车版一样，分别是2.0L和2.5L直列四缸自燃吸气发动机。此次我们试驾的2.0L发动机最大功率为108kw/6500rpm，最大扭矩为184Nm/4000rpm。这套动力系统与2.0L马自达6所使用的动力系统基本相同。另外一台2.5L是直列四缸发动机，最大功率124KW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm。两种排量轿跑车型全部配备了具备AAS主动适应式换挡系统的5挡手自一体变速器，并没有配备马自达的6挡手动变速器车型出现。

    当得知是一辆2.0L的睿翼轿跑时，我们并没有对它的动力表现有多少期待。不过开了一段时间后，发现这部2.0L轿跑并非我们预想的那样。由于变速器非常活跃，我们可以看见发动机转速表的指针也异常的活跃，始终保持着较高的动力输出。这部5挡手自一体变速器应用了AAS主动适应式换挡系统，这套系统能根据道路环境(路面倾斜度，道路弯角)、驾驶者的意图(加速、刹车、转向)判定行驶情况，自动选择最合适的挡位。例如，当我们通过S弯，理想的驾驶方法是弯前减速，第1个弯心略带油门，再松开油门通过第2个弯心，普通变速器在这个过程中会完成先降挡、再升挡、再降挡的过程，而这套系统则能根据综合刹车、油门、转弯角度将挡位保持住，减少不必要的动作，使过弯动作更平顺、快捷。

    虽然没有采用换挡拨片损失了一些换挡乐趣，不过我们还是可以通过手动模式感受手动换挡的驾控乐趣。不过个人感觉它和刚才激烈驾驶的D挡区别并不大。在日常驾驶时，睿翼轿跑也会表现出很平顺的一面，由于发动机在1600rpm时发动机就可以发挥出90%的最大扭矩，所以平时在城市里驾车起步、提速、超车都比较有利。
 
 

    变速器可以根据驾驶者油门的力度来判断换挡的时机。突然的大脚油门，变速器马上会进行一个或者两个挡位的降挡，而且转速在升到4千转以上才会进行升挡。如果驾驶者一直深踩油门不动，那么变速器会将发动机的转速一直飙升到红区才会进行下一步的升挡动作。并且始终保持在高转速运行。转速表指针的灵敏超出了我们的想象，而且它还可以记忆住我们之前的驾驶方式，并且保持这个驾驶方式下的换挡时机。于是出现了同事在接过我开的睿翼轿跑后直呼“为什么都是在高转速换挡”的声音。

    操控一直都是马自达的强项，睿翼也不例外，看看它的底盘形式就知道它一定不是一个吃闲饭的。睿翼轿跑底盘在形式上与轿车并无区别，前悬采用双横臂独立悬挂，后悬采用E型多连杆独立悬挂，并配备6点固定副架以及长控制臂。不过睿翼轿跑在减震器硬度和阻尼力度上调教的更为硬朗，这使它在弯道上的表现更胜一筹。

    由于睿翼相比马自达6要更为宽大，并且更多的考虑了舒适性和便利性。但是睿翼轿跑在操控方面并没有妥协。相比马自达6和睿翼轿车版，它在偏硬的调教增加了车身支撑性，在过弯的时非常平稳，尾部的巡迹性也有所提升。对于前驱车而言，转向不足在所难买呢，不过睿翼轿跑的推头现象表现的非常适度，极限来的比较晚，驾驶的信心也犹然升高。

    虽然睿翼轿跑在高速操控方面做得很好，但是这并没有损失它便利性的特点。睿翼方向盘力度适中，不沉也不轻助力恰当好处，操作起来很舒服。在城市驾驶，可以从容的面对堵车、变线、挪车、停车等打方向盘的情况。2.0L睿翼轿跑配备了前后8驻车雷达，可是时刻提醒驾驶者安全车距，尤其适用拥挤路况和狭小的停车位。
 

    不可否认睿翼轿跑是一部非常漂亮，令人驾控愉快的车型。炫目的红色带来同级别独有的吸引力。出众的卖相已经为睿翼轿跑赢得了第一眼的好印象，短时间的试驾体验也赢得了不错的口碑，参考马自达6轿跑的成功经验，我们有理由相信睿翼轿跑可以在竞争激烈的市场上跑得很好。同时，睿翼车型的组合拳也为市场带来了更多亮点，为消费者提供多样化的选择。

  车型：马自达睿翼轿跑 2.0L豪华型
 
  售价：20.38万元
 
  车身尺寸：4755×1795×1440（mm）
 
  轴距：2725（mm）
 
  整备质量：1459（kg）
 
  最大功率：108kw/6500rpm
 
  最大扭矩：184Nm/4000rpm
 
  变速箱：5挡手自一体
 
  0-100加速：10.9（s）
 
  悬挂形式：前双横臂扭杆式独立悬挂
       后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆

  优点：                  缺点：
  造型动感犀利、卖相出色    2.0L动力略显不足
  操控出色、驾驶信心十足    缺少换挡拨片、后排出风口等实用配置
  后备箱空间大             没有DSC动态稳定控制系统
  评分：8分