想再在外观方面纠缠，如果你还想了解更多，可以仔细品味这些图片。外观如此，内饰实在也不能期待太多。凭借着对宝马的了解，在进入驾驶舱前，理性告诉我，严谨的德国人肯定会沿用一成不变的内饰设计，不过好奇还是让我有了些许期待。当熟悉的气息扑面而来，我知道，不光是我，就连宝马自己也是理性战胜了感性。是的，新款X5的内饰和之前没有过多变化，还是三辐方向盘，iDrive系统，平面式仪表盘。但是作为一辆具备越野能力的SUV，这样的内饰设计似乎欠缺了一些豪放狂野，和宝马品牌的轿车甚至轿跑车基本一样。如果不是较高的坐姿，周遭的一切甚至让你怀疑自己是在驾驶一辆高大的SUV。

    周知，老款X5在汽油发动机方面，主要依靠两台自然吸气发动机打天下，其中3.0升直列6缸发动机绝对称得上是宝马甚至整个汽车界的经典机型，运转平顺，响应积极都是它的特点，这也是X5的销量主力车型。如今改款后的xDrive35i则装备了一台排量同为3.0升的直列6缸发动机，不同的是这台发动机有了单涡轮双涡管技术的协助，虽然只有一个增压器，但两个分开的涡管以及Valvetonic系统，足以让它升功率过百，306马力几乎相当于一台自然吸气V8的水平。而400牛·米的峰值扭矩则拥有一个极其宽广的输出平台——1200到5000转/分，这让新X5 xDrive35i在低转速阶段拥有相当强劲的动态表现。和老款不带涡轮增压器的3.0升发动机相比，新款发动机分别多了47马力和100牛·米，百公里加速时间也提升了1秒3达到了6.8秒。最高时速的数据则达到235公里/小时。同样的变化发生在xDrive50i采用的V8发动机上，通过双涡轮技术的压榨，这台V8发动机可以提供407马力和600牛·米的动力输出，这样的数字已经接近了很多GT车型的发动机指标。

    很多X5的看官对上述的数据没有更多兴趣，但我相信只要说出新X5另一大变化，大家会如我一样充满期待。新X5搭载全新的8速自动变速箱，这台变速箱之前也曾装备于宝马的7系，5系GT等车型，于是它配备于新X5也就顺理成章了。和之前X5那台6速自动变速箱相比，它的体积和重量变化都不大，但齿比更密，不但换档更加平顺，而且对于燃油经济性的贡献也不小。

    刚起步时，X5并没有像3系那样兴奋地蹿出去，随着V8低沉的吼叫声加剧，车身开始出现了些许躁动。深踩一些油门踏板，这台涡轮增压发动机的暴脾气就逐渐显露出来。将时速提升至80公里/小时的过程可以说是转瞬间，望着身旁低矮的轿车一辆一辆被超越，这种天生的优越感也许正是选择X5这种运动型SUV的初衷。老实说，我很迷恋这种感觉，如若没有限速标志，我真的不愿松开油门踏板……但我还是找到了一个机会感受一下油门到底的全力加速，伴随着动力迅速的释放，发动机悦耳的轰鸣声清晰地传入耳中，突如其来的推背感正是我所期待的，变速箱连降4档来应对我下达的命令，没有丝毫迟疑。当然，快感并不能持久，我不得不很快将车速降到了合理合法的范围。在以100公里/小时巡航时，变速箱心领神会地升到了第八挡，此时发动机的转速只有1500转/分。值得一提的是，新X5的噪声控制非常好，发动机在巡航时完全没有了先前暴躁的面目。

    试驾路线很短，也没有安排越野环境，所以很遗憾没法为各位更详细地介绍新X5，不过请大家保持耐心，因为随后将至的2010年宝马X之旅大型报道中，我们将全方位地体验和介绍这款新X5，敬请期待。

    编辑观点｜习乐

    X5的单涡轮双涡管发动机的确充满吸引力，配合先进的8速变速箱，宝马再一次将驾驶之悦提升到了更高的层面。尽管我一直抱怨新款X5在外形、内饰等方面设计的变化太少，然而不得不承认这次中期改款正是典型的宝马风格，专注于对性能的追求才是王道。此外，对于消费者来说，新X5的实用性和舒适性也有所提升，例如第三排座椅、抬头显示功能等等。