蓝旗亚Stratos概念车

    毫无疑问，70年代曾经少量生产的蓝旗亚Stratos 一直被公认为是拉力赛车史上最成功的拉力赛车之一。富有当年时代气息的车身外观设计，中置并取自法拉利的V6发动机还有那捉摸不定却潜力深厚的底盘，所有的这些元素构成了一款具有传奇色彩的经典车。为了满足参加世界拉力锦标赛对于参赛车辆的规定，蓝旗亚公司生产了200余台符合一般道路行驶法规的民用Stratos。不幸的是，过于高昂的售价使得这200余台Stratos中的大部分直到80年代初期都一直停在各个蓝旗亚的销售展厅里。当然这些来自世俗的负面反馈在当时的蓝旗亚看来都是浮云，他们真正关心的是Stratos可以在拉力赛中斩获多少荣誉。最终，蓝旗亚的努力没有白费，Stratos在整个服役期内让他们收获了3次世界冠军的头衔和无数的荣耀并成为一段传奇。

    再辉煌的荣耀也禁不住时间的消磨，经典的Stratos也不能例外。但是有些蓝旗亚品牌的忠实追随者一直不愿向时间低头。在欧洲，已经有一些专业生产Kit Car的厂商开始提供以70年代Stratos为原型的复刻版产品，发动机可以根据个人需求进行随意搭配，而发动机的位置，驱动形式，悬挂形式，甚至包括那极为不合理的踏板方向盘的位置都完美展现。不过这样的产品还是有些瑕疵因而不能让一些人满足，比如车辆的稳定性就很成问题。不过不甘于现状的一位经典赛车的收藏者，同时也是一名业余车手的Michael Stoschek通过自己的资源研发并且生产出了一台更现代化的蓝旗亚Stratos。从一开始的构思创意到现在这台现代化的蓝旗亚Stratos真正行驶在路上，整整花费了Michael Stoschek七年的时间和难以计算的金钱。

    原版的蓝旗亚Stratos的外形由意大利博通公司设计，而独特的车身设计也是Stratos最具标志性的特点。作为一款继承了原版Stratos特点的复刻车型，如何在外观上体现出Stratos的神韵的同时，又能够表达出应有的现代感，成为这款新Startos设计师最看重的部分。在所有的原版蓝旗亚Stratos的设计元素重新体现在新车上之后，如何从机械上进行优化，使得性能有所提高成为设计师的又一个难题。在制造原型车的过程中，设计师和工程人员曾经长时间的通过风洞，解决了大量空气动力学上的问题。同时作为一款能够满足所有交通法规的一般民用车辆，各种为满足交通政策法规的妥协设计也尽量由设计师和工程师进行优化，以保证车身和内饰能够传承百分之百的原版蓝旗亚Stratos的神韵，发挥应有的性能。

    当然，仅仅在外观上的神似并不是Michael Stoschek的最终目的，他的最终目的还是要制作一台性能强悍的现代版蓝旗亚Stratos来继承以往蓝旗亚Stratos的辉煌。所以在机械方面设计师和工程人员也倾注了同样的智慧和努力。原版的蓝旗亚Stratos使用了一台来自法拉利Dino的小排量V6发动机，这台现代版的蓝旗亚Stratos同样利用与法拉利公司的亲密关系，使用了来自法拉利430Scuderia的机械总成。如此鲜明，激进的性能基因已经彻底预示了它将拥有的能力，不过所有的部分基本上都经过了一定程度的改装，比如精简过的全铝车架使得整台车的动态反应更加敏捷。发动机方面直接使用的就是法拉利430Scuderia的发动机，不过根据Michael Stoschek的要求，进行了优化和提升。优化过的发动机管理系统和定做的排气装置带来了540马力的输出。同样，法拉利430Scuderia所使用的电子差速器系统也出现在了这台现代版的蓝旗亚Stratos上，变速箱的尺比为了达到更高的极速而重新进行了调整。来自ZF Sachs的工程师全权负责了底盘部分的调校。可调的电子减震器和倾角调节功能这些法拉利430Scuderia上出现的部件都完整的出现在了这台现代版蓝旗亚Stratos上。

    经过严谨程度甚至超过了一般的造车流程打造出来的现代版蓝旗亚Stratos出现在今年的都灵车展上，作为一台在全世界尤其是在欧洲地区具有传奇色彩的汽车的后续版本，得到了空前的关注。而这款现代版的蓝旗亚Stratos所表现出的实力也实在是令人深刻：0-100公里的加速时间仅仅为3.3秒，0-200公里的加速时间为9.7秒。最高时速根据不同的变速箱尺比有不同的结果，不过274公里/小时的时速应该是一个比较稳定的发挥。当然，对于一款具有传奇色彩的意大利车来说，简单的罗列数字是枯燥的，是空洞的。还是根据我们之前交代的历史和制作流程，参考照片来欣赏这台即将成为新经典的蓝旗亚Stratos吧。