使用不同的驾驶模式，续航里程最低为100公里，最高可到150公里，最高车速为135公里/小时。根据官方数据，这款电动高尔夫的性能已经完全胜任日常所需：从静止加速至100公里/小时11.8秒，最具实用性的30至50公里/小时加速不到4秒。电池电力耗光后，可以通过隐藏在前格栅中间大众徽标后的接口充电，使用220/230伏家用电源的充电时间为7小时，若使用380/400伏专用充电站，时间可减少一半。

    在上海赛车场周边的道路上短暂的亲身体验之后，高尔夫电动车给我的感觉是技术层面上已相当完备，也具备了量产条件：动力性能不错，车厢很安静，也表现了高尔夫一贯的优良操控性能，做工也很精致。那么为什么还要让我们等到2013年？负责开发这款零排放高尔夫的首席工程师Sven Patuschka解释说：“现阶段电池能量密度不够高、电池成本偏高、充电时间长、标准不统一等等都是行业普遍面对的难题。另外我们也在等待电力公司和政府相关部门创造相应的环境，以便让消费者不必担心续航里程问题。”

    大众汽车明确表态，“未来”的起点将从2013年开始，届时Up!、高尔夫和朗逸电动车的量产车型将陆续面世，它们全都采用大众汽车的blue-e-motion电驱动技术。大众汽车还将利用模块化技术，灵活、经济地将电动机驱动系统应用于不同的车型，从而将电动车技术拓展应用于更多车型系列。如此看来，尽管大众汽车此次“触电”动作不能算快，但是文德恩博士的豪言壮语也不是毫无根据，毕竟到目前为止在这个领域还没有出现一个绝对的强者，人人都在起跑线，人人都还有机会。

    朗逸blue-e-motion是上海大众针对中国市场量身打造的首款电动车，它采用与电动版高尔夫相同的电动机和相同的单速变速器，最大功率和最大扭矩数值也一样，分别为115马力和270牛·米。朗逸电动车同样具有出色的动力表现，从静止加速到100公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里／小时，理想状态下的最大续航里程可达150公里。

    由于发动机舱盖和后备厢盖使用了铝镁合金材料，车身重量减少了60公斤（即为1498公斤），因此尽管装备了重达315公斤的电池组，朗逸电动车只比目前在售的汽油版朗逸重144公斤。对于驾乘者来说，朗逸电动车的乘坐空间与普通朗逸并没有差别。只是由于电池组同样分别放置于车底中央通道、后座下方以及后备厢下方，这使得后备厢容量小于汽油版朗逸，为352升。

    与高尔夫电动车的制动能量回收系统相类似，朗逸电动车也提供“B”档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。不过朗逸电动车不像高尔夫电动车那样可以分四个等级控制。它的充电过程和高尔夫电动车相同，不同的是充电接口放在了普通汽油车加油口的位置。充电时间需6小时（220/230伏家用电源）或3.5小时（380/400伏专用充电站），核算下来，朗逸电动车行驶100公里的成本还不到10块钱人民币。