奔跑在高速路段上的三辆阿斯顿-马丁，虽然血液里都流着GT跑车的DNA，但动态表现却有着相当明显的差距：最竞技取向的V8 Vantage S，不但拥有最轻盈的1630公斤车重、每匹马力只需负担约3.74公斤的车重，所以油门踏板及加速表现都最为轻快，力量输出也较为线性，只需轻踩油门、转速便能够直奔7000rpm，迅速将担任前导车工作的 Rapide及后方的V8 Vantage Roadster抛开；而且由于这辆V8 Vantage S更换了原厂的赛车化排气系统，所以在驶经国道6号的隧道中，爆发的声浪也最为悦耳，迷人极了，只是长期高转速行驶后，较为弹跳的悬挂设定与车厢内的共鸣声，可能会让你的背脊和耳朵有点吃不消。

    这时候，驾驶V8 Vantage Roadster与Rapide反而是更好的选择，因为即使是多了敞篷机构且强化车体刚性、导致车重已增加至1710公斤的V8 Vantage Roadster，凭借着4.7升V8自然进气发动机可输出的426匹马力及469牛米扭矩，再加上6速Sportshift手自一体变速箱的配合，加速反应依旧相当轻快，而且转速的攀升也只比V8 Vantage S稍微迟滞一些而已，拉到逼近7000rpm紧追V8 Vantage S也绝不是问题，而且还多了些舒适和从容。

    至于担任前导车工作、车上总是满载4人与行李的Rapide，车重早已突破1950公斤，但凭借车上由英国F1发动机制造商Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机，及所搭配的6速Touchtronic 2变速箱，依旧能提供477匹马力及600牛米的扭矩，除了能跑出只需5.2秒就能完成0~100km/h的加速成绩，实际在国道上，也总是不急不慢地扮演著称职的前导车角色，不仅没有因为车重的缘故而落队，而且车内的乘坐空间最为舒适、巡航表现也最稳定。

    ● 直奔清境，准备攻顶

    抵达第一个休息点：南投埔里，人与车一起进行简单的补给与换手后，迎接着我们的，马上变成路幅最多二线且路线蜿蜒、海拔相差近1000米的台湾最高公路：省道台14线。