多年采访中，我习惯了问同一个问题，尤其是问老外，因为他们喜欢说真话。

　　“你看好中国车市的持续增长吗？”

　　答案大多是看好，而且不少人相当看好。我不清楚他们说的是不是实话，但我没料到，竟无人不看好。

　　记得似乎从接触汽车行业开始，中国车市的增长率几乎没有低过10%。在持续了相当长时间的井喷后，2011年来了个急刹车，创下了13年最低。

　　中国汽车工业协会的数据说，2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销增长率分别为0.84%和2.45%，比2010年分别回落31.60和29.92个百分点。从我“走基层”掌握到的真实情况来看，2.45%的增长应有不少“水分”，广州不少汽车经销商库存都超2个月，这个接近零增长应该是以“批发”给经销商作为代价换来，得之不易！回顾2011年初，无论汽车专家还是企业领导，大家信心爆棚，不少人预测10%以上增长。受此影响，有关部门竟将仅有的购置税刺激政策大幅“缩水”，在全国股市一片飘绿、国内外经济疲软、北京等地限购、日本大地震等一系列负面打压下，2011年的中国车市差点交一张不及格的考卷。

　　中国有句古话：“杀君马者道旁儿”，说的是一匹好马跑得很快，周边的人不停地鼓掌喝彩，这匹马越跑越快，最终累死了。

　　某种意义上看，中国车市正是在这样一种环境下被捧杀的。因为有着十余年的高增长，尤其是在2010年超高增长之下，中国车市陷入了“被增长”怪圈。在中国汽车行业中无论是各个车企的掌舵者，或是汽车政策制定者，即使是站在一旁围观车市的看客，他们不顾实际地鼓掌喝彩，为此不少汽车人失去理智，最终在动荡的2011年全国车市中折戟沉沙。

　　2011年的中国汽车行业是一个镜鉴，执掌整个行业的不少当权者被“道旁儿”所蛊惑了。作为中国市场化程度较高的一大行业，汽车行业去年的近乎停滞应该要引起有关部门的重视。当然，中国汽车市场和汽车产业的可持续发展是一个大话题，时至今日，在城市道路拥堵、配套设施相对滞后等影响下，更是一大难题。

　　行业如此，处于汽车行业中的人也是一样，希望人人自省，直面相对。