随着RX-7系列的诞生，Mazda的运动之风便逐渐成熟。1984年推出的13B-RESI采用了电子燃油喷射系统，其搭载车辆为第一代RX-7(FB)，第三代Cosmo；1986年推出的13B-DEI，采用电子燃油喷射之余，更有串联双涡轮技术的加入，最大马力到达200的瓶口，其搭载车型为第二代RX-7(FC3S)；1992年第三代RX-7(FD3S)搭载的13B-REW，搭载串联双涡轮，并且每隔两年一次改良，马力输出由255匹，升幅至265匹、280匹，其引擎详细就不再一一列举。迄今为止，Mazda推出过的转子引擎型号一共有10A、12A、12A Turbo、12B、13A、13B-AP、13B-RESI、13B-DEI、13B-REW、13B-REW TT、20B REW、26B、13B-MSP、16X，几十年来，由汪克尔引擎到转子引擎，经历了多少沧桑才酿造出这些子嗣？！

    80年代经过福特的收购，Mazda开拓出前驱市场后，市场经营回复稳定状态。78年开始出现的RX-7系列，引领了全球的转子风潮。由12A发展至1984年推出13B RE-EGI，由1986年推出13B-DEI发展1992年推出的13B-REW，看着RX-7系列由1978年诞生到2002年停产的24个年头，2003年搭载13B-MSP的RX-8继位，2007年Mazda Taiki（大气）的发表，新世纪转子引擎16X Renesis一直在水底下蠢蠢欲动，转子引擎一直以来都是Mazda的精神领袖。面临着环保新时代的降临，转子引擎的发展究竟又何去何从呢？

    Mazda Taiki，其义为“用眼去捕捉空气的轨迹”，是Mazda旗下第四台以气流作为设计概念的车型，它搭载了新世纪转子引擎的雏形Renesis 16X。

【新世纪转子引擎雏凤Renesis】