在中国市场，丰田向我们展示的对新能源方向的努力，目前看起来似乎仅限于混合动力车型，例如我们耳熟能详的凯美瑞双擎以及雷凌和卡罗拉双擎等。不过对于对待新技术谨慎且善于技术保留的丰田来讲，混动其实只是开胃菜，而背后却是全面电动化的百年大计。

    电动化不是目的，而是途径

    由于发展中国家的人口增涨和汽车的普及，预计2050年汽车保有量将比2000年增加3倍。而全球化的产业和技术的发展，人口数量的增加，汽车的普及导致化工石油的大量消费，则引出了3大社会课题：减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染。

    不论是出于改善当前形势还是应对环保政策为目的，相比传统燃油车碳排放量更低的新能源车型，其大范围的普及迫在眉睫。

    所以能看到，丰田新能源战略并不是以电动化为目的，而是通过降低电动车辆零部件和行驶中产生的CO2，以及制造新的燃料用以减少CO2的排放，也就是说电动化对于丰田来说更是一种降低排放的途径。

    

    丰田对电动车的布局，比你能想象到的还要早

    其实丰田对电动化的探索，早在上世纪七十年代就已经开始着手。紧接着在八十年代，就已经落地了独立研发的电动汽车Townace van EV和EV10、EV20、EV30以及EV40。以上这些车型可能大多数人都很陌生，不过在九十年代末（1996--2003），实用的RAV4 EV正式在日本及美国销售，并获得了不错的反响。

    随着丰田混动系统的日趋成熟，由于兼具燃油经济性和较低的研发/制造成本，混动系统便开始逐渐普及于旗下主要车型中。例如中型/中大型轿车范围内的皇冠、雷克萨斯LS/GS和凯美瑞等车型都逐渐应用混动系统。

    不单单是轿车，SUV车型例如雷克萨斯RX，以及MPV埃尔法也在同期应用了丰田的混动系统。对于这些身材较大，排量也稍大的车型来讲，混动系统的介入对油耗的帮助要比小型汽车效果更加明显。

    当我们梳理丰田电动化之路至2000年附近，那么必然要提到一辆对美国乃至全世界都至关重要的里程碑车型--丰田 普锐斯（Prius）。第一代Prius于1997年上市，丰田从此开始将这套混动系统命名为我们所熟知的THS（Toyota Hybrid System）。

    丰田的电动化之路，经历了哪些关键技术的革新？

    纯电动汽车与混动车型在“电”的技术重叠领域可以分为三部分：电动机、电控系统以及电池，二者区别在于三个核心部分占整个动力系统的比重。可以理解为，“三大件儿”在一辆车动力系统中所占比重的不同，决定了一辆车的驱动形式。

    （1）电动机：低损耗、轻量化/小型化、低成本化

    电动机在混动或纯电车中是动力输出的源头，在四代的技术革新过程中，丰田通过改变内部结构，使电动机实现了小型化/轻量化的同时，电动机的性能也得到大幅提升。

    （2）电池组：小型化，轻量化，高输入/输出化

    正如传统燃油车的油箱一样，对于纯电或混动汽车的电池组，其大小和位置同样重要。在保证电池容量的前提下，越小的电池体积就意味着车内的乘坐空间也会进一步得到释放。丰田混动系统的电池组体积由初代的近90L，经过历代的优化，体积缩小了67％，进步十分显著。

    （3）电控系统：低损耗、轻量化/小型化、低成本化

    混动系统中的发动机和电动机如何协同工作？什么时候介入？什么时候退出？电控系统在整个混动系统中的作用就像是人类的大脑，时刻维持着系统的正常、高效运作。而低损耗/成本以及小型化则是这个“大脑”的进化方向。

    丰田在电动化发展的进程中如何布局未来？

    如何布局未来，是一个企业是否能够长期保持鲜活生命力的核心所在。而丰田的电动化历程对未来当然有着非常明确的规划。

　　· 2020年，丰田会将EV车型正式引入国内（纯电动C-HR和奕泽IZOA），之后向全世界推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动车型。

　　· 2025年前后，所有车型均会配备电动化专用车型或电动车型。

　　· 2030年前后，电动车型在全车型中所占比例达50％以上。

　　· 2050年，实现零排放，100％车型实现电动化。

    编辑点评：从上世纪中叶，汽车尚未全面普及的年代，丰田就已经着手布局新能源市场。时至今日，电动系统中的核心部件都已经历了四次的革新或升级，正是由于丰田对技术也可以说对汽车环保的执着与不懈，才造就了其混动系统在全球范围内有着无法动摇的地位。