尽管是进口车的身份，但在北京的街头，上一代的马自达3两厢却是一款“邂逅”频次很高的车型。时隔两年，造型犀利的新一代马自达3两厢顺理成章地接过了老款的接力棒，而在短暂的接触之后，我甚至可以断言今后新马3在街头的“曝光”机率会比它的前任更胜一筹。
马自达3两厢的尺寸变化并不显著，设计者对目前A级车们疯狂的空间竞争似乎没有太多的积极性，他们甚至让新款维持了上一代2 640 mm的轴距尺寸，但见到新马3的人都会相信，这的确是一次彻头彻尾的大变革。车头是变化最为显著的地方，以前的五边形散热格栅被进一步夸张设计为了大嘴的样式，雾灯也配合着嵌于了两侧起装饰作用的黑色进气口之内，而格栅内的“蜂窝格”更是让新马3显得性能味十足。尽管目前已是各色“大嘴”横行的年代，但马自达还是表现出了一些新意，车头复杂的线条与大灯一起，为新马3勾勒出了一个非常欢乐的表情。柳叶形的前大灯是马自达的品牌特征，在新马3这里形状虽然稍有改变，但还是有着很高的辨识度。车侧同样充满视觉张力，新马3的腰线与马自达2有些类似，线条从前翼子板开始一直延伸到后车门上，看起来光影效果十足。相比之下，车尾的变化有限，不过那个小巧的尾翼倒是营造运动效果的点睛之笔。
较之老款，车内的变化同样不小，设计师们很好地把握住了流行风向，新马3内饰也因此逃脱了之前四平八稳的印象，中控台的诸多功能键在经过重新布置之后，整体风格变得简洁了许多，很容易博得年轻用户的青睐。深黑色是运动型轿车们偏爱的色调，新马3自然不会错过，车门内板与中央扶手等多处都用真皮包裹，营造出了不错的质感，塑料件的工艺也毫无破绽，让人看着顺心顺眼。作为高配，2.0豪华款虽然没有配备车载导航，但中控台上方增加的两个显示屏却能够提供丰富的行车信息。倘若与同级对手比拼空间，新马3肯定是占不到优势，扣分主要是因为后排，如果碰巧前后都坐的是180 cm左右的大个子，新马3车内立刻会显得拥挤起来。这款动感十足的掀背车在行李厢方面却是很有竞争力，虽然标定的容积只是340 L，但内部平整规矩的设计却相当实用。
尽管造型上要比老款显得更运动，但实际上新马3两厢并没有费力去升级动力，依旧延续了老款的1.6 L与2.0 L两种排量。不过马自达的这款2.0 L发动机口碑一直不错，老马6和睿翼也都是依仗着它来抗衡各路劲敌，在S-VT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTSC可变涡流控制等技术的帮助下，这款发动机能够提供108 kW的最大功率以及182 N·m的最大扭矩，虽然数字不算耀眼，但当你需要加速时，瞬间爆发出的那股动力却往往会让你小吃一惊。新马3两厢性能上的变革来自于变速器，之前那款屡遭诟病的4挡自动挡变速器终于被一款5挡自动变速器所替代了，因此无论是燃油经济性，还是平顺性，新款都有所提升。此外，与老款2.0 L自动挡“一统天下”的情况不同，新马3还提供有一款2.0 L手动挡车型，对于那些喜好操控的年轻人来说，6挡手动变速器无疑才是释放精力的最好选择。
坐进驾驶席，转动方向盘，厚重的反馈力度立刻就会让你相信新马3两厢所标榜的“运动风”并不是随便说说而已。新马3的这种转向设定很招人喜欢，反应很快，也很直接，尤其是在弯道中，前驱车那种总是慢一拍的弱点好像一下子不存在了，车头时刻能跟随着方向盘的指向快速敏捷的作出反应。虽然在悬架结构上，新马3并没有大的变化，依旧是之前的前麦弗逊加后多连杆式结构，但调校功力却表现不俗，面对京郊那些连续不断的弯路，极富韧性和支撑力的底盘正好有了发挥的机会，进弯出弯，新马3的车身姿态都能被悬架很好地控制住，四个车轮就像有了磁性一样，紧紧贴在地面。在车内，你也感觉不到明显的侧倾，不经意间，新马3就将那些难缠的弯路甩在了身后。
不过激情与静谧永远是两条平行线，兼得的可能性微乎其微，新马3也是如此。虽然低转速时的新马3并没有乏力的迹象，但最大扭矩却是要在4500r/min时才会出现，所以如果要让新马3有所释放，就要改变以往那种斯文的驾驶习惯。选择变速器的手挡模式，让转速表指针冲过3000r/min的刻度，这时新马3立刻变得活跃起来，脚下油门一个微小的动作，也会在车速上有所反应，而提速时的那份直接和干脆，更是会让人上瘾。这款5挡变速器性情很“泼辣”，降挡提速时的反应极为敏捷，手动模式下，它甚至允许你把发动机转速催生到红线区，仍然懒得加以干预。澎湃的声音是新马3表达激情的一种方式，加速时，发动机和排气的声音会豪不掩饰的穿透座舱，传递进驾驶者的耳朵，进一步刺激着驾驭的冲动。
在国内市场，尽管A级车阵营已是人才济济，但新马3两厢仍算得上是一款特点鲜明的小车。它讨巧的地方很多，时尚动感的掀背外型，货真价实的运动风格，实用性也丝毫不差。尤为难得的是价格，虽是进口车的身份，但价格却与国产对手相差无几，这些特点都会让新马3两厢轻而易举地受到那些追求时尚品质，同时强调驾驶乐趣的消费者的青睐。
