说实话，我从来没有怀疑过普拉多的越野能力，尽管两个月前进口普拉多2.7在测试中的表现令人失望，但我相信这款传奇的越野车绝对不是徒有虚名。因此我们把希望寄托在国产普拉多4.0身上，而今天我们也终于得到了测试的机会，越野的传奇是否能在这里得到延续？在我今天的这篇文章中将会为大家揭晓答案。

    国产普拉多4.0四驱系统介绍

    对于一款越野车的越野能力强大与否，最根本的当然就是看四驱系统的能力如何，而四驱系统不是单指某一项功能或者零件，而是一个整体，包括电子系统以及机械结构部分，因此我们评判一款越野车也都是从四驱系统开始。

    国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

    国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子辅助制动系统，而在之前进口普拉多2.7的测试里能看到是没有这个功能的，所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次！

    另外，我们这次测试的是国产普拉多4.0 TX-L车型，属于低配车型，因此只带有一把中央差速锁，而顶配车型还带有一把后桥差速锁，可靠性及越野能力会得到进一步提升。

    关于四驱系统操作

    国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。

    国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

    四驱性能测试

    前面我们了解了国产普拉多的四驱结构，从理论上来看它的确要比进口普拉多2.7强悍了许多，那么现在我们马上就进入测试场地，开始真正的越野项目测试。

    测试项目1：“馒头包”交叉轴测试

    这个测试项目对于普拉多这样的越野车来说基本上没有什么难度，即使是在不锁中央差速锁的情况下也能够顺利完成测试项目。它的电子辅助制动系统会及时的介入，对打滑的一个车轮进行制动，来帮助车辆脱困。

    测试项目2：斜面交叉轴测试

    这个项目可以说比刚才的测试难度要大了不少，不但要面对左右对角线车轮打滑的情况，还要在斜面上来完成。

    首先我们尝试不锁定中央差速锁状态，这时候中央托森差速器会进行前后扭矩分配，而电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮也无法得到足够的驱动力，因此项目挑战失败。而这也从一个侧面说明普拉多的电子辅助系统还并非很强大，而像奔驰4MATIC系统完全可以依靠电子辅助系统来通过交叉轴项目。

    不过在锁止中央差速器的状态下，前后轴为硬链接，各分配50%的扭矩，不存在扭矩前后调整的问题，然后再加上车轮的电子辅助制动，可以顺利脱困，挑战成功。

    测试项目3：单侧车轮打滑

    单侧车轮打滑的状态其实也是近似于交叉轴的一种状态，前、后轴各有一个车轮打滑，只不过是两个打滑车轮在车身同一侧，模拟现实当中一侧的两个车轮陷入泥坑或沙地的状态。

    在这个测试项目当中我们仍然是测试两次，分别是不开启中央差速锁与开启中央差速锁，原理以及结果都和上面的“交叉轴”测试相同，在不锁中央差速锁的状态下无法脱困，而锁定中央差速锁后车辆可以顺利脱困。

    越野性能测试小结：

    可以说国产普拉多4.0与进口普拉多2.7之间在越野性能上最大的区别就是增加了电子辅助制动系统，而这个是它们决定越野性能的关键因素。能看到在辅助系统的帮助下，国产普拉多基本上可以完成这些测试项目，当然前提是要锁定中央差速锁，如果普拉多的电子辅助系统能够更强大一些就更完美了。