已经不是第一次了，宝马专门为中国市场推出特别版车型。这一次是被无数人顶礼膜拜的M3，自从25年前这款原厂高性能车问世，它就被看作是宝马精神的代表，这也是虎年特别版又被称作25周年限量珍藏版的一个原因。作为宝马亚太地区首席培训师，Ringo的出现也足以说明它的重要性。因为次日这辆车将被运走，参加宝马广告片的拍摄--眼下它不能有任何闪失。

    这辆专门空运到北京的宝马M3 Coupe虎年特别版被一块幕布包裹，当它揭去面纱时，明艳的橙黄色让人为之一震。这是宝马M3 GTS才有的色彩，除了夸张的尾翼，它的许多细节也与GTS版本相似。虎年特别版拥有凶悍的进气口、黑色锻造铝合金轮毂，黑色的四孔排气管也让它与众不同。在内饰方面，这款限量版车型的座椅头枕被绣上了同样橙黄色的虎头纹饰，座椅的双线缝色彩也与车身一致。另外，它的迎宾踏板也是虎年特别版的特有样式，而在其它方面，则与常规M3车型相同。

     除了车型参数中的车身高度一项，我们没有找到虎年特别版与普通M3 Coupe车型之间的任何差别--只比后者低10毫米？它只是增加一些零七八碎的小玩意儿么？如果按照多数厂商的做法，也许经过特殊装扮之后，油头粉面的限量版就可以光鲜出炉。但这种方法显然不会让M3的潜在车主买账，宝马自己亦不屑于此，何况它的头顶还戴着M部门的特殊光环。

    与普通版M3相比，特别版车型有尺寸更大的19英寸轮毂，不过轮胎宽度并无变化，轮胎扁平比的不同会为实际的驾驶感受带来细微的改变。另外，车身降低的10毫米高度全部来自悬架系统的变化。当然，这款特别版也并非简单地将离地间隙缩小10个毫米，它的调校方式与M3 GTS大致相同，只是在数值的变化方面略有不同。我们知道M3 GTS的前悬架降低了16毫米，后悬架降低了12毫米，而虎年特别版的悬架变化显然要小于M3 GTS，但它仍然保持了略微前倾的姿态，不仅让车身重心位置更加合理，同时也有利于在实际驾驶过程中的重心转移。

    在驾驶感受方面，Ringo并没有向我们描述太多细节。他不想把自己的感受强加给他人，而我们的目的则更加明确，通过与普通版M3 Coupe车型的对比，从中找到它与普通版车型之间的差异。显然，Ringo早就准备好了一切，除了两辆用来做后场体验的普通版M3 Coupe之外，另外还有三辆普通版M3 Coupe以及那辆橙黄色的虎年特别版车型用于赛道比对。

    我从不认为宝马M3 Coupe是一款适合日常驾驶、易于驯服的车，各种细节都让人觉得它很“战斗”。4.0升的V8发动机堪称完美，大概只有M部门才能把这样一台自然进气发动机的升·功率压榨到超过100马力。通常情况下，只有带着增压器的发动机才能做到这一点。7速双离合器变速箱可以调节换档速度，不过这玩意也会时不时让你感到被人踹了一脚。如果不能对油门精确控制，最高400牛·米的扭矩随时都能让M3的轮胎失去抓地力。

    所以我觉得关掉它的DTC系统并不明智，如果想要一些刺激，只需要在i-Drive系统中针对转向、悬架以及动态稳定控制系统采用更加运动化的设置就行了。当然，最直截了当的方式是按下方向盘上的M按键，动态稳定控制系统会允许一定程度的侧滑。至于它的宽容度，在它认为你还安全的情况下，电子系统绝对不会跳出来对你的操作横加干预。