2007年，以CX-Concept概念车身份亮相法兰克福车展的三菱ASX劲炫，于今年初实现量产，并在日本首先上市（日本市场定名RVR）。作为三菱汽车首款紧凑型SUV车型，ASX劲炫开辟了一个全新的细分市场，从今年2月在日本发售后，仅一个月便取得了超过5000台的预定数量。如此受到热捧的新车型即将登陆中国市场，带着对它的好奇，我来到了塔子湖体育中心，希望在这里能够发现这款ASX劲炫（中国和欧洲市场车名）的独特魅力。
首先给人印象最深的是霸气的车头设计，前脸为三菱特有的具有家族象征性前脸，梯形格栅、凌厉的三角大灯和相对低矮的车身，都让它看起来更俱动感，有向前的感觉。虽然对于这样的设计用在SUV车型上是否合适还有争议，但的确能让人一眼就能认出“这是辆三菱车”。
采用两段式构造设计的发动机盖，以及车身同色由低到高至车尾的高腰线营造出贲张的肌肉感。短小紧凑的车尾，配上上扬的后组合式LED尾灯，给人积极向上的感觉.
充分利用空气动力学原理的车顶弧线和后掠翼设计，带给劲炫最佳的SUV车型空气动力性。其0.33的低风阻系数，对于轿车来说并不稀罕，但是在SUV阵营中能取得这样的数值表现确实不易。加上HID头灯、铝合金整体式车顶架、后组合式LED尾灯等细节，都市SUV三菱劲炫的确能带给人惊艳的感觉。无论你是否喜欢这种设计，但是对于选择性较少的紧凑SUV市场，无疑是刮来一股时尚的旋风。
车身尺寸方面，三菱ASX劲炫长、宽、高分别为4295mm、1770mm、1615mm，轴距为2670mm。与欧蓝德有着相同的2670mm的轴距尺寸，但相比欧蓝德ASX劲炫的长度缩短近400mm，高度也低了不少，所以后排的头部空间和腿部空间会有所牺牲。对于身高超过180cm的男士来说，劲炫头部空间会带来压抑感，前后两人做的时候，腿部也会略局促。
ASX劲炫有一个比较特别的地方，就是它的翼子板。劲炫的翼子板采用树脂为基础的复合材料制造，具备很好的弹性，用力按压会明显凹陷，外力消失后又可以马上恢复原状。按照三菱官方的说法，这种弹性翼子板可以有效较小碰撞时对行人造成的伤害，并可减轻车重。不过对于习惯性认为“车子皮厚就安全”的消费者来说，塑料翼子板可能会有点令人难以接受。实际上决定车辆安全性的是车辆的“骨架”，而以安全性著称的标致307、雪铁龙世嘉等车型使用的也是类似材质的翼子板。
进入车内，能感受到最大亮点是整体式全景天窗，采用可过滤紫外线的深色玻璃。B柱处也没有横梁，配有按键式天窗遮阳帘，天窗的两边配有两排LED灯，在夜间可发出琥珀色的灯光。，这也是三菱RVR与同级别SUV相比最大的优势之一。车内饰采用黑色基调加镀铬银色装饰条，造型中规中矩，是熟悉的三菱风格。但用料上感觉黑色不够纯正，如果能再有质感一些会更接受。三幅式方向盘、双筒式仪表盘采用了轿车的运动取向，但中控台却是比较的中庸。无钥匙和一键启动系统算是人性化设计之一；USB+AUX接口可以连接IPHONE确实很实用。
我们试驾的车型为真皮座椅，同时也有采用3D凹纹织法布料座椅的车型。感觉前排真皮座椅的侧向支撑效果也稍有欠缺。
可调式的后排座椅采用6：4分割、可以根据需要两段式调节倾斜角度。舒适度方面基本达到预期，但是侧向支撑还是略有不足，比起试驾过的RAV4还是要略胜一筹的。
进入国内的ASX劲炫使用的2.0L MIVEC DOHC 24VALVE (即4B11)发动机，最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200rpm，配合三菱创新式气门正时电子控制系(ECI-MULTI)，在确保高效动力输出的前提条件下能保持良好的燃油经济性。试驾的时候我们同时驾驶了2.0L手动、自动车型；以及1.8L自动车型和1.6L手动车型。对于搭载4B10发动机最大功率102KW/6000rpm，最大扭矩171Nm/4200rpm 的1.8L自动车型来说，感觉动力输出上与2.0L并无大异，反而是1.6L手动挡车型给了我们更多的驾驶乐趣。
中规的ASX劲炫将搭载6速CVT无级变速，高配车型会带有拨片换挡功能的6速CVT无级变速箱，以换挡平稳和低油耗为特色。虽然众人都对配备CVT无级变速器的车型的加速性没有期待，但是，这款变速箱还是很有卖点的，在日本，三菱RVR凭借这款变速箱获得了政府颁发的环保汽车减税资质，其节能效果非常值得认可的。同时在试驾过程中我们可以感受到变速箱的档位分配合理，响应和匹配均非常到位，自动模式下平顺性无可挑剔。手动挡位拨片，传动比设定非常紧密，切换挡位时也很难察觉到顿挫，只有在高转速时才能够感觉到挡位变换时的轻微冲击。对于用户而言用起来非常方便而且可以带来更多跑车感的驾驶乐趣。
三菱ASX劲炫在动态驾驶中有较为出色的表现，源自欧蓝德底盘的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂显然进行了精心的调校，平稳性值得称赞。对于欧系驾驶风格的追求，使的劲炫的底盘没有想象中的那么软，而是带有清晰路感的硬朗风格。加上215/60 R17的大号车轮带来的不错的抓地力，使得整个底盘在柏油路上的表现令人满意。而在在弯道上，做为紧凑SUV的劲炫，侧倾比较明显依然不可避免，让我们做激烈的转向动作时还是心生几分胆怯，不敢过于夸张。
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在操控系统中，三菱汽车还首次采用了电子助力转向方向盘，与油压助理方向盘相比除可有效降低油耗，同时电机辅助控制能灵活适应车速，提高驾驶者的车辆操控感。转向系统也是三菱ASX劲炫的一个着重需要说明的地方，灵敏的转向性继承了三菱的一贯传统，转向力度比较适中，在低速下方向盘转动轻盈，非常适合城市驾驶。方向盘左右止点间转动圈数仅为3.2圈，指向甚至比很多轿车都要灵敏，整车的最小转弯半径仅5.3米。
ASX劲炫以CTV创造经济油耗和降低风阻等各方面的努力，将在节能环保方面有相当杰出的表现。。三菱甚至打算为劲炫配置一套能量回收系统，以提升更多的燃油经济性。油耗表现领先所有国内竞争对手。另外诞生于Project Global mid-size platform（全球中级车平台）的劲炫，与蓝瑟及欧蓝德同平台. 不仅选择性四驱实用性高。而且是包括蓝瑟及欧蓝德在内的三菱旗下各商品的重新组合，车壳与内装，或者底盘与传动，都与Lancer车系脱不开干系，除了车型拥有高成熟度外，通过透过资源共享的平台，维修保养成本也能获得更好的保证。加之18万-24万元的价格区间，在9月上市后，在供货情况得到保证的前提下，相信厂家的销量目标会轻松达到。
