有车网编辑报道：新的一期改装学堂又开课啦！这堂课我们讲讲关乎车辆操控性能的悬挂系统改装。作为汽车上最为重要的部分，悬挂系统影响着车辆的加速、制动与弯道性能。通过对悬挂系统的改装，可以有效提升车辆的动态表现，下面建银汽车将由浅至深，给大家讲解悬挂系统的改装。

    ■ 悬挂系统改装分类

    弹簧和减震器是悬挂系统重要的组成部分，现在市面上有很多种弹簧和减震器的改装方案，常见的有短弹簧，运动套装和绞牙减震器等。

    ☆ 短弹簧

    短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

    更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费就悲催了。

    ☆ 运动套装

    运动套装包含短弹簧和减震器，跟原厂的构成和工作原理基本相同，相比短弹簧与原厂减震器的组合，运动套装的弹簧与减震器的配合更加稳定，减震器的阻尼可以完全应付弹簧的回弹和压缩，有些品牌的减震器可以根据驾乘者的需求进行阻力调节。

    更换运动套装能够有效改善车辆的操控性能，非常适合对于爱车操控性能有一定要求的车友，当然价格相比短弹簧来说会昂贵一些。

    ☆ 绞牙减震器

    绞牙减震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

    更换绞牙减震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

    ☆ 空气悬挂

    空气悬挂的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。

    在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，别担心，一键搞定你。安装空气悬挂都会在车内连接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，从而实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。

    我们将在本周的周末改装车集锦中为大家详细介绍HellaFlush风格改装，其中不乏大量的空气悬挂改装案例，感兴趣的朋友一定要留意哦！

【空气悬挂能够轻易改变车身高度】

    ☆ 更换防倾杆   

    大家都知道，车辆在过弯时会产生横向的滚动力，力值过大的话就有可能导致翻车，而防倾杆能够有效的抑制滚动力，减少过弯时产生的侧倾，从而让车辆在过弯时更加的稳定。
 
   

    在日常的驾驶中，如果更换弹簧和减震器的话就没有必要再更换防倾杆，因为弹簧和减震器就足够抑制驾驶时产生的侧倾了。而如果您不想改装弹簧和减震器，保持原厂的舒适性，又想提升弯道操控性的话，那么就可以选择更换防倾杆了。
 

    ☆ 加装车身强化件

    大家都学过能量守恒定律，在汽车上同样适用。更换完弹簧和减震器，虽然提升了操控性，但是却不能有效的吸收行驶颠簸和震动所产生的力，这样多余的力就会传到车身，从而引起车身薄弱部位的变形，长此以往造成不可修复的形变，影响车辆稳定性。安装车身强化件能够有效解决这一问题，加强车身薄弱部位承受各种外力的能力。

    车身强化件有很多种，常见的前顶吧（BAR，英文的含义是栏杆），后顶吧，前下底吧，井字架，后下底吧等。现在有些车原厂就会按装一些拉杆，来强化车身相对薄弱的部位。
上面为大家介绍了常见的一些悬挂系统改装部件，而车辆的悬挂系统是一个较为复杂的机构，不同的搭配与调校都会影响车辆最终行驶性能的发挥，不同的设定下的行驶特性也有着天壤之别，下面我们就来说说悬挂系统的改装。

    改装悬挂系统最初的目的是提高车辆的行驶性能，但随着改装文化的不断发展壮大，为了营造夸张视觉效果的一些特殊风格改装也会涉及到悬挂系统，如HellaFlush、VIP等，这些只是为了达到低趴或夸张外倾角的改装虽然看上去非常吸引眼球，但并不是以提升行驶性能为目的的（甚至是恶化操控性能），所以本文不再进行赘述。

    ■ 从重量转移入手

    为了更好的理解改装悬挂系统的理论知识，我们就不得不谈谈车辆的重量转移。所谓重量转移是指汽车在动态状态下由于加速、减速、转向以及路面等因素造成车轮的受力变化，这些变化会影响到车辆的行驶状态。简单说，控制车辆的重量转移可以最大程度的优化操控性能。

    大家还记得宝马品牌经常拿来炫耀的50:50的完美车身重量比吧，从这点上足以可见车身配重对行驶性能的影响。当然，完美车身重量比是指车辆在静止状态下所测量的结果，但是当车辆运动起来，这一切也随之变得复杂起来。

    动态惯性原理会使我们体会到车辆加速时身体会向后压，减速时向前冲、转向时会向反方向摆动的特性，车辆在加速、减速以及转向时都会产生重量转移。重量转移会导致车轮的负重的改变。

    打个比方，以一台1000公斤重的车为例（无需纠结于具体车型，这里只是举例），在静止状态下前后比重为6:4，即前轮负重600公斤，后轮400公斤。在通过一个下坡左转急弯时，驾驶者感觉速度过快开始刹车，并同时向左打方向入弯，这时前后车轮负重会瞬间变为前轮800公斤与后轮200公斤（甚至更少），而右前轮由于动态惯性的原因，车身重量集中至右前方，这时车轮会受到600公斤以上的负重，不堪重负的右前轮出现打滑，使车辆产生转向不足（推头），慌乱中驾驶者加大了制动踏板的力度，这时仅剩下的200公斤重量的后轮负重继续更多的转移到前轮，并且加重了右前轮负荷，最终使车辆失去了转向能力，冲出弯道。

    在这个案例中，同样的条件，如果在车辆出现转向不足时驾驶者减少制动幅度，就可以使右前轮的负荷减小，恢复更多抓地力，减缓推头状况。当然不同设计的车型与驱动形式的车在这种情况下产生重量转移的速度与最终结果会有所不同，但基本原理却是一样的。并且重量转移在其他情况下也可以产生转向过度（甩尾），如何操作不是这次我们想说的重点，通过这个例子我们可以更好的理解重量转移控制对行驶性能的重要性。

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