“BBA”在国内汽车市场中的地位几乎无可撼动，奥迪作为其中最了解中国用户的品牌，旗下的众多车型都备受国人喜爱。其中也不乏一些性能车，奥迪S4就是其中的佼佼者，虽然不像S3那样火爆，成为各类改装车聚会、直线加速赛的常客，但是S4那3.0T V6涡轮增压引擎，以及不到50万的裸车价还是相当有诱惑力的。

 

    奥迪B9 S4搭载的是一台代号为EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管以及缸内直喷技术，拥有最大354匹马力及500牛•米的峰值扭矩，百公里加速仅为4.7秒。如此的一台性能猛兽，很多车主还是反映S4在操控性上的调教还是显得较为薄弱，为此车主对其进行了避震升级，进而改善操控体验。在这之前，车主也选择了其他品牌的绞牙避震，总体感觉下来支撑性还是偏软，加之市场上针对S4的避震器不多，因此决定换装性能更优的Bilstein B16绞牙避震。

 

    Bilstein作为全球知名的避震器生产厂家，成立于1873年，将近150年的历史，可以说是高性能悬挂系统的代名词了。Bilstein除了生产各种品牌车型避震外，也会参加各种赛事，如纽博格林24小时耐力赛、西班牙和澳大利亚的GT比赛等。

 

    这次，车主选择的是Bilstein旗下的一款高端阻尼可调避震产品：Bilstein B16。这款避震器特别针对B9 S4研发，拥有10段平行阻尼可调。通过旋动调节旋钮，即可获得10段阻尼调整，感受从舒适至硬朗的悬挂设定，具有调节范围大、调节方便等优点。安装B16后，前后车轴可调整范围为20mm，跨度从极限运动直到最大的驾驶舒适度，前后车身可降低30mm-50mm。

 

    对于绞牙避震，安装好是一方面，实际表现更需要后期的调校。调校避震器是一项比较考验技师水平与耐心程度的工作，需要根据路试的效果以及车主的反馈进行操作。此次，S4升级完B16后，车主反馈前避震的支撑性还是偏软。针对于这一情况，Bilstein也做到了非常人性化的设计，在避震塔顶上方有一个调节阻尼旋钮，仅需打开机盖调节即可，使避震器调整更加得心应手。

 

    与此同时，无论是普通避震还是绞牙避震，在进行完改装升级后，后续都应该对车辆进行四轮定位。在实际路试中，这台S4存在小幅度跑偏现象，在进行完四轮定位后，避震升级才算是真正结束。

 

    S4低调的外观加上较低的市场保有量，常常会被人误认为A4，但是真正喜欢它的人是不会在意的。除了Bilstein B16之外，车主还对其升级了BBS锻造轮圈以及Brembo大六活塞卡钳，显然这台S4在“轮上”的实力已然不俗。

 

    俗话说的好：“百改降为先。”S4很好的向我们呈现了这一点，选择一款优秀可靠的避震器，既提升了车辆颜值，又能让你对爱车的驾驭充满信心，提高驾驶的乐趣。

 

    鸣谢：Bilstein中国&苏州蜕变汽车