帕萨特（Passat）在国内都是以行政商务化作为包装，所以在改装界中甚少可以看到他们的身影也是情理中事。不过，少见并不代表没人会对它进行改装，诸如一些更换轮圈、加个小包围之类的外观美化项目还是经常能看见的，但如果涉及到开膛破肚的深度改装方面就实属罕见了，正在我们百思不得其解之时，它的出现让我们刮目相看。这是一台对动力系统进行较深度升级的样式，车主采用的并不是常见的涡轮增压强化样式的改装方式，而是采用机械增压的方式来实现动力方面的提升。对比涡轮增压，小编认为帕萨特这样的日常行驶需求下更加适合于使用机械增压系统，撇除原厂变有的1.8升涡轮增压版本，涡轮增压本身依靠废气推动，如果要将增压值提升，那么肯定要相对较高的转速才能实现。对于拥挤的城市道路上来说，那绝对不是一个实用的改装。相反，机械增压则利用引擎来作为动力源，理论上来说，只要引擎开始运转就能带动机械增压的进行压气，所以机械增压在动力输出方面相对较为线性及实用。但是机械增压能够维持的动力峰值的区间并不长，一般曲线只能维持至4000或者5000rpm左右，可是对于拥挤的城市路况来说，这已经足够了。

    外观依然保留着原装的摸样，最大更改莫过于那台Works EMOTION XT7轮圈，以及那另外加开的进气口了。

    既然说要商务，当然在前脸部分不能太过花巧，不过帕萨特原装的样子也确实够板正的，还好车主对头灯进行修改，让帕萨特的车头增添了一点运动气息。

    车主选择提升操控性能的方法直接更换上Bilstein的B16 PSS10系列的绞牙避震，这套顾及舒适性以及操控性能的避震我们已经介绍过很多次，在这里就暂且不详细介绍了。至于安全方面，很多改装者在改装前并没有切实地想过自身的安全问题，所以在加大动力之后，并没有对制动系统作为改动。这样的行为极其危险，对他人不负责任就不说了，起码对自己的生命安全负起责任才对啊。车主在安全方面是很有意识的，既然强化了动力输出，那么增加制动效能也是必须的，不过车主并没有选用其他品牌的制动系统，而是直接流用了来自AUDI的前六活塞制动卡钳，并配合上加大的刹车碟，制动力已经足够驯服这台加入机械增压的帕萨特。

    在操控性能方面，车主选用了Bilstein出品的B16 PSS10避震，这套避震柔韧性十足，而且支撑力强，对于像这既要商务又要运动的车型来说是十分不错的。

    制动系统方面取材自Audi Q7的前制动，不过刹车碟方面则另外搭配，以制动力来说是想多不错的了。