竹叶山立交施工正在如火如荼地进行中，穿行其间围档的车主们往往觉得像是走入迷宫。作为武汉规模最大、结构最复杂的立交桥，竹叶山立交78米的施工直径范围内，有76根大小、高低各不相同的墩柱，最繁忙的时候，其中有8处围档，令不少施工人员都“找不着北”。

    这么复杂的立交桥，建设者们是如何保证各个部分严丝合缝地融为一体、尽量减少施工对交通的影响呢？中国一冶二环汉口段项目部总工杨德志称，这都得亏了全球卫星定位系统（GPS）测量仪。

    据介绍，在围档林立、车流不断的竹叶山，传统测量仪基本上是“睁眼瞎”。为此，施工人员在后湖一栋较高的居民楼上，竖起卫星信号接收基站，方圆十几公里内，全部利用卫星遥测，数据十分精准。

    除了定位之外，GPS数据还可用于电脑模拟。高峰时段，竹叶山每小时车流量超过1万辆，76根墩柱哪根先竖、哪根后竖、是一次建成、还是先打桩基，都得根据现场车流状况，通过电脑模拟，再确定施工方案。

    结合GPS的测绘结果，施工方用电脑模拟各种打围方式对交通的影响。交管部门接到设计方案后，用不同时段的交通流量在设计图上演示一遍，给出交通指示牌的摆放位置和表述内容，并提出修改意见。