电池活性受气温下降影响，新能源车也爱“穿秋裤”

    作为一种能量储存设备，电池的充放电是一个化学反应过程，受温度影响是任何化学反应的固有特性，冬季低温会导致化学反应过程变慢，电池的充电量、放电量也会随之受到影响。就像手机、单反等电子设备在寒冷地区无法正常工作一样，电动车也会普遍出现所谓的“电池不耐用”。“冬季气温下降不可避免，但我们可以人为提高电池温度，增加电池容量”，霍先生得出三个“保温”妙招：

    1）首先，霍先生会选择在外出回来后，趁车辆电池温度较高，立即接上小功率设备进行设备充电，这样既可以明显提升充电效率，也能均衡电池活性。

    2）其次，如果是冷车充电，霍先生则会先采取空调预热等方法，等车辆电池温度稍加提升后再进行充电操作。

    3）最后，霍先生提到，新能源车主应尽可能将车停放到避风的车库，或者给爱车穿一个“厚厚的秋裤”，以起到电池保暖作用。

    养成良好驾驶习惯，避免不必要电能消耗

    新能源车和燃油车一样，频繁急加速、急减速等激烈驾驶行为会导致电量释放不完全，继而影响车辆续航里程。作为老司机的霍先生当然也深谙其中道理，摸索出了一套自己的开车哲学：

    1）平时开车应尽可能使用ECO（经济）模式匀速行驶，然后再缓加速起步，避免急加速、急刹车、急转弯。而且比亚迪唐也有制动能量回收系统，可以将减速、刹车时的能耗转化为可使用的电量，相对补充续航里程。

    2）此外，霍先生还建议到：在冬天行车时，新能源车和燃油车一样不能暴力起步。可以先进行预热操作，启动后应缓慢匀速行驶3-5分钟，能保证电池在寒冷环境下放电更加完全，同时也能起到保护电池的作用。

    设备耗电不可避免，但车主依然可以巧妙“节流”

    随着技术进步，车内配备的各类设施越来越齐全，在给人们带来更加丰富用车体验的同时，也增加了汽车能量消耗，尤其是在低温状态下，空调供暖会显著增加电量消耗。对此，霍先生采取以下做法：

    1）日常驾驶中，尽可能关闭不必要的车辆用电设备，比如收音机、灯光等，减少电量消耗。

    2）在行驶里程较短的情况下，霍先生会选择用唐车型自带的座椅加热功能来代替暖风空调，精准提升身体温度，避免“地方到了车还没热”的尴尬，节省电量多跑几公里。

    购车至今，比亚迪唐已经陪伴霍先生跑遍了祖国大江南北，即使是在寒冷的冬季，也能让他游刃有余。作为一款插电式混合动力车型，比亚迪唐纯电续航达到了行业领先的80-100公里，同时这款车也保留了油电混合动力模式，冬天行驶中，老霍可以根据车辆实际能耗情况，轻松切换纯电、混动驾驶模式，不存在出行限制顾虑。而且，以唐为代表的比亚迪新能源车型，整车质保高达6年或15万公里，核心零部件8年或15万公里，动力电池电芯终身保修，保障时间显著优于同级车型，而这也源于比亚迪对自身新能源电池技术的自信。

    综合以上，作为比亚迪唐车主的霍先生认为，他对自己的爱车信心十足，因此冬季对他来说并没有造成出行用车障碍。掌握以上技巧，相信其他新能源车主在用车过程中也能事半功倍，获得不错的冬季用车体验。