有车网报道：由于赛道极其潮湿，NISMO日产车队旗下的1号赛车Motul Nissan GT-R仅以排位赛第12名的成绩进入2015年日本Super GT锦标赛的最后一轮比赛——日本茂木 (Motegi) GT 250公里比赛 (GT 250Km Race)。即便如此，车手罗尼•昆达利尼 (Ronnie Quintarelli) 和松田次生(Tsugio Matsuda) 依然雄心壮志冲进前五名，超越安田裕信/德·奥利维拉 (Yasuda/De Oliviera) 驾驶的12号赛车。在本周末赛事中，12号赛车以3分优势在车队排行榜上领先日产车队，以2分优势高居车手排行榜。

【适配米其林轮胎的日产NISMO GT-R赛车最终赢得2015 Super GT年度总冠军】

    由于在Super GT锦标赛中取得成功既关乎各自的声望，也是技术领先的体现，因此在比赛开始前NISMO工作人员与米其林赛事运动部门一直紧密合作，集中精力全情投入自己的使命。Super GT赛事的重要性也激励着日产汽车公司和世界四大顶级轮胎品牌积极参与到这一项赛事中，并为此贡献了巨大的技术资源。

【米其林助力日产NISMO及赛车手昆达利尼/松田次生问鼎2015 Super GT年度冠军宝座】

    尽管面临着来自三家本土轮胎制造商的竞争，近几年来米其林依然成功应对挑战，并在四次比赛中三次夺得桂冠，其中包括2014年与NISMO和昆达利尼/松田次生合作取得的冠军。

    在今年的茂木GT250公里比赛一开始，赛道潮湿，天气阴沉，但明朗的天气很快就到来了。当地气象预报员预计比赛结束前天气就会放晴。在天气因素的影响下，车队面临着各种状况，使得轮胎的多功能性成为比赛获胜的一个关键因素，这也增加了米其林夺冠的信心。

【在日本茂木赛道中展示了其卓越性能的米其林轮胎】

    罗尼•昆达利尼被指定驾驶1号GT-R赛车参赛，由于起跑较快，立即领先了一个车位。他车速飞快，一路赶超，到第13圈结束，已经爬升至第6名，仅落后于12号赛车13秒。

    米其林轮胎在干燥赛道上的卓越表现使这位意大利赛车手接连数圈成绩突出，将其所在车队与冠军竞争对手之间的差距缩小至9秒。

【适配米其林轮胎的日产NISMO GT-R赛车在比赛中的精彩瞬间】

    当其他GT500赛车手开始进站检修时，昆达利尼又多跑了两圈，并以更优异的成绩将赛车接棒给日本车手松田次生。松田次生接着驾驶换成光头胎1号GT-R赛车冲进第2名。

    同时，安田裕信/德·奥利维拉驾驶的赛车似乎在轮胎温度方面遇到问题，并逐渐失去优势跌至第4名。

    米其林与SUPER GT赛事
    米其林为何选择参加SUPER GT赛事？
    SUPER GT系列赛事是米其林集团发展战略的核心，因为它是米其林所面临的一个重要挑战。赛事轮胎在使用过程中必须保持超高性能，能够用于赛道和其他路况迥异的道路以及各种天气状况中。轮胎还必须具有耐久性，从而满足车手每周更换轮胎不超过六套的比赛规则。更重要的是，这些目标必须在SUPER GT赛事中得到满足。SUPER GT是一个竞争高度激烈的系列锦标赛，全球四大轮胎制造商均参与其中，因此这一赛事的意义比世界上其他任何赛事都更为不同。

    通过与其他轮胎制造商的竞争，从而检验自身实力是米其林参加赛事运动的先决条件。在竞争过程中加快了创新进程，使米其林能够展示其轮胎优势，令赛事更加激动人心。对于SUPER GT赛事的参与者和观众来说，这是三个积极面。

    推动米其林参与SUPER GT系列赛事的热情缘于米其林将该赛事看作一个测试新技术的实验室。正因为有了其他一流竞争对手以及高性能赛车的出现，米其林才能在最为严苛的环境下为这场赛事研发和测试新的技术，并将其应用于米其林的赛事轮胎中。

    SUPER GT赛事完全符合米其林集团的赛事运动标准，满足了世界上最出色的体育竞技比赛的所有条件。

    里程碑
    1994年：首度亮相
    1994年，米其林作为丰田车队SARD的轮胎供应商参与了全新设立的全日本GT赛车锦标赛 (JGTC)，丰田Supra GT赛车在五场比赛的最后两轮参赛。在赛车手杰夫·克洛索诺夫 (Jeff Krosnoff) 的掌控下，Supra赛车在首战中即夺得了排位赛第二的成绩，随后在系列赛的第二场比赛中又赢得了杆位位置。然而，由于技术原因，这辆赛车遗憾没能完成这场比赛。

    1999年：全力参与
    时隔五年后的1999年，米其林携手丰田Tom车队回归JGTC赛事。车队的三辆Supra赛车在锦标赛中表现出色，在当年七场比赛的第三轮同时夺得冠亚军。赛车手关谷正德 (Masanori Sekiya) 和黑泽琢弥 (Takuya Kurosawa) 以两场比赛优胜的战绩结束了该赛季，位列车手积分榜第二，成为米其林排名最前的车手，车队则获得了冠军称号。米其林与丰田Tom车队的合作一直持续到2003年。

    2004年：参与GT300组别赛事
    2004年，米其林将竞技场从GT500组转移到了GT300组，以百路驰 (BF Goodrich)品牌与TEAM RECKLESS、A’PEX With APR和AUTOBACS RACING TEAM AGURI (ARTA) 三个车队开展合作。其中，由新田守男 (Morio Nitta) 和高木真一 (Shinichi Takagi) 驾驶的ARTA车队的ARTA Garaiya赛车在该赛季中赢得了两场比赛，在车手积分榜和车队积分榜上均排名第二。

    在接下来的赛季中，米其林继续与这三个车队在GT300组赛事中合作，但合作品牌由百路驰变成了米其林。同年，JGTC改换赛制，从国内锦标赛变成了“国际汽联SUPER GT国际锦标赛”。

    在这一系列赛事中，三辆配备米其林轮胎的赛车均赢得了一场比赛。在2005年赛季中，TEAM RECKLESS车队的佐佐木孝太 (Kota Sasaki) 和山野哲也 (Tetsuya Yamano) 驾驶丰田MR-S赛车同时赢得了冠军车手和冠军车队的称号。此后米其林继续参与GT300组赛事。

    2009年：回归GT500组别
    除了两场GT300组赛事外，米其林在2009年与Hasemi Motor Sport车队合作，参与了五年来的首次GT500组赛事。安田裕信 (Hironobu Yasuda) 和罗尼•昆达利尼 (Ronnie Quintarelli) 驾驶日产GT-R赛车赢得了一场比赛，在车手积分榜和车队排行榜上分别排名第七和第六。

    2011年：夺得GT500组别冠军
    从2011年起，米其林与MOLA和雷克萨斯SARD两大车队合作专攻GT500组赛事。MOLA车队的日产GT-R赛车由柳田真孝 (Masataka Yanagida) 和罗尼•昆达利尼驾驶。在八轮比赛中，他们五次登上领奖台，其中一次同时获得了车手和车队冠军称号。而在雷克萨斯SARD车队方面，由石浦宏明 (Hiroaki Ishiura) 和井口卓人 (Takuto Iguchi) 驾驶雷克萨斯SC430赛车两次登上领奖台，在车手排行榜和车队排行榜上均排名第七。

    2012年：开天辟地
    米其林继续与上一年的合作伙伴联手。其中，MOLA车队的柳田真孝和罗尼•昆达利尼连续五次登上领奖台，其中两次驾驶日产GT-R赛车再次获得车手和车队冠军称号。这是JGTC/SUPER GT赛事历史上首次出现同一车队的相同车手连续两次获得车手和车队冠军称号。

    雷克萨斯SARD车队的胁阪寿一 (Juichi Wakisaka) 和石浦宏明获得一次胜利，在车手排行榜和车队排行榜上名列第三。

    2013年：四辆赛车，两个组别
    米其林作为四个车队的轮胎及相关服务供应商同时参加GT300和GT500组赛事，其中MOLA、Weider Modulo DOME RACING和NISMO车队参加GT500组比赛，R&D SPORT车队参加GT300组比赛。这是米其林集团首次与本田集团合作参加日本GT系列赛事。Weider Modulo DOME RACING车队的山本直树 (Naoki Yamamoto) 和弗雷德里克·马克维斯基 (Frederic Makowiecki) 在铃鹿 (Suzuka) 赢得第五轮比赛，位列车手排行榜和车队排行榜第四位，成为米其林合作伙伴中排名最前的车队。在GT300组比赛中，山野哲也和佐佐木孝太驾驶斯巴鲁BRZ赛车在铃鹿赢得第五轮比赛，位列该组别车手排行榜和车队排行榜的第四位。

    2014：GT500组冠军
    米其林继续与2013年的三个车队合作，且仅参加GT500组赛事。其中，NISMO 车队的松田次生 (Tsugio Matsuda) 和罗尼•昆达利尼驾驶日产 GT-R赛车四次登上领奖台，并在八轮比赛中两次夺得车手和车队冠军。