由于很多人对ABS缺少正确认识，所以难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。

    错误观念一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。 

    错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应该出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。 

    错误观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。

    必须了解的知识像汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知己知彼”才能正确运用。 

    电子传感式ABS：这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上的不同，这类ABS又可以分为：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。一般来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。 

    机械式ABS：机械式 

    ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。 

    必须掌握的方法装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，需要主动体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的效果。 

    1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。 

    2.一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路面上的制动。 

    3.不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向能力。 

    4.制动时注意手脚并用是有ABS的另一个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS主要的功能之一，因此在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。 

    5.特殊情况下也可关闭ABS。许多车内都有ABS开关钮，在越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。 

    6.如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。