不得不说，仅用拆解来评判汽车好坏的方式早就被抛弃了，当年某汽车网站的拆解对比节目红极一时，起初被好多人看做是“良心”对比。而随后却被专业人士嗤之以鼻，被称作不专业的媒体拆给不懂车的人看，仅靠目测和尺量的拆解对比在专业性上受到了质疑，之后加入了各种商业合作后的拆解节目也冷了下来。

    吉利为何还要选择这样过时又不被认可的节目来吸引眼球呢？

    6月份被称作“吉利的腰”的博瑞仅三千多台的销量显然没有让吉利汽车满意，为了快速的提升产品知名度并拉动销量，于是想出了这个既可以炒作产品又能吸引眼球还能为观众洗脑的旧节目。拿和进化到第九代的本田雅阁来对比工艺和用料，通过那些看似专业的讲解来为自家的产品正名，无论是对手车辆的选择还是24小时直播这样虐人的展示手段都煞费苦心。

    有位业内人事在看完吉利的“节目”后无奈的说，如果紧靠拆解就能看出车辆的优劣，那么全球所有的对比试车节目都可以停一停了。用拆解这样的方式来看看零部件都有哪些品牌或许能成个好玩的节目，因为车内绝大多数的零部件都来自各个零部件企业，从供应商的品牌上多少能看出车企在产品上的投入程度。而“拆”这样只能体现部分装配工艺和“用料”的方式很难真正展现一个车企真正的制造实力，更不能体现车辆在使用中的安全、性能表现和品质。

    一辆车是否安全且高品质仅从配件、结构和钣金连接处是否打胶上是无法做出判断的，包括动力系统在内的工程设计和整车调校才能展示出真水平。在整个拆解过程中，博瑞在表面上也未真正展现出优势。首先，雅阁的拆解过程相比博瑞要简单的多，这从一方面也体现了工程设计的成熟，易拆卸就意味着易安装和维修。同时，雅阁的底盘平整度也明显好过博瑞，这也体现了在车身设计和工艺上的领先，并且在空气动力学上更考究。在车内的布线工艺上雅阁用了塑胶管而博瑞用的是缠的并不紧密的胶带，后排座椅不能折叠等等，博瑞“对拆”雅阁的过程中并不是赢家。

    钢板厚度不意味着就更安全、复杂的悬挂结构在行驶中不一定会优于设计和调节出色的“简单货”……这样的基本知识已经在国内消费者那里渐渐普及。吉利用直播对比拆解来吸引眼球确实可以提升产品知名度，但对于迫切提升品牌来的吉利来说，用这样“粗糙”、不科学而又别有用心的方式来展示产品实力，对于品牌来说伤害更大于收获。