有车网综合报道：在入主韩国的起亚之前，他已经是欧洲三大汽车设计师之一。改变一个品牌设计理念和基因是件漫长的工程，但这个人仅用五年的时间达到了。或许，这就是地处亚洲的好处，不需要太多考虑欧美那些老牌车企丰厚的历史底蕴。这个改变并颠覆品牌的人叫做彼得•希瑞尔（Peter Schreyer）。

    让我们记忆跟随彼得•希瑞尔进入2006年9月1日，彼得•希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团。加入起亚，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。与他曾服务的大众、奥迪相比，起亚显然不是一个非常优秀的品牌。他的举动让业界认为：彼得•希瑞尔如同诗人，结果不是疯狂就是灭亡。经过起初几年的蛰伏，彼得•希瑞尔用回归的姿态，带着风格鲜明的作品来到世人面前。在那之后，他就是起亚的烙印，回顾彼得•希瑞尔设计生涯，起亚这一段尤需重描。

    漫长的三年蛰伏期
    汽车设计是一份怎样的工作？我想它介于艺术与理性的之间，甚至有的汽车设计师看上去像“老佛爷”卡尔•拉格菲尔德(Karl Lagerfeld) 一样酷、炫，但那只是在新车发布会上。实际上在研发每款车型（一般多款车型同时进行）常常需要加班，漫长又乏味，如果没有热情与对这份工作的热爱，很难成就大事。

    同时，汽车从产品设计出到推出，四、五年前就要开始，所以把握未来趋势很重要。设计师并不是独干的能者，往往要与各个部门打交道，听取各方面的意见（尤其是财务部门）。在着手准备福瑞迪项目时，彼得•希瑞尔说：“与各个部门商讨甚至是妥协是不可避免的过程，但是作为设计师还是要坚持自己，控制成本，毕竟最终展现世人面前是你的作品，谁关心它设计的过程。”

    起亚的崛起离不开彼得•希瑞尔
    从2006年到2009年这三年，彼得•希瑞尔像普通设计师那样低调，尽量避开媒体的闪光灯，为他在起亚期间第一款量产车赛拉图•欧风的设计项目做准备。同时进行的还有我们日后熟悉的起亚福瑞迪、K5等车型。

    作为全球汽车业设计领域最受尊重的设计师之一，彼得•希瑞尔在长达近30年的大众集团生涯为我们带来了多款耳熟能详的经典车型。包括奥迪TT、新甲壳虫等。

    加盟起亚以来，他更是凭借努力与坚持，再次为我们带来福瑞迪、SOUL秀尔、凯尊、智跑、K5等一系列车型，虽然在中国市场，韩系品牌由于种种因素并不像欧美品牌那么受广泛认可。但我们从来不避讳，韩国汽车与起亚汽车的改变与进步。从一个平庸的品牌变成个性鲜明的品牌，彼得•希瑞尔对起亚汽车旗下产品的改变，正在改变起亚这个品牌在人们心中的印记。

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