这台发动机带来的驾驶快感，可以形容成被人拽着头发飞奔。在全油门的状态下，四条FALKEN 225/45/R17轮胎从一档挠到三档。典型大马力前驱车的冲动非常明显，顶油出弯可以感到方向的拉扯，转向在弯中变得略微神经质，和随之而来的推背感，这种较劲的感觉会令刚接触这种又轻又有力的改装车的人，有一些不安。

    不过有了强大的动力之后，原厂的刹车便难以胜任，WILWOOD 4活塞刹车可以给车主带来足够高效的工作效率，即便是连续是十多圈的赛道下来，连续重刹的情况之下，刹车的衰减也并不明显。TEIN CS 16段阻尼可调的避震，搭配TEIN推出的EDFC车内阻尼调节系统，提供不俗的支撑。还能让驾驶者感觉整车路感更为扎实厚重。这套避震其实仍然是偏向街车的调教，不久之后，取而代之的将会是更适合场地赛道用的产品。

    整车进行了轻量化，一切多余的东西都已经被拆掉了，只保留玻璃升降的开关，为了减重，甚至车主还曾经有过干掉仪表台的想法。

    TAKATA做为日本知名的赛车用品品牌其四点安全带的做工和防护措施也更加出色，配合桶形赛车座椅将驾驶员牢牢的固定在座椅上，MOMO为本田代工的真皮方向盘在手感也属上乘的感觉。

    整车改装费用超过十万元，如果放在EVO或者翼豹等车上似乎稀松平常。爆改的本田雅阁给了我们另一种思路。这台车是主人的第一台座驾，早已退役，而改装让它的生命在赛道上得到了无限的延伸。而最新近的计划是，全新的避震和发动机已经到位，整体车身也在等待进一步的强化以适应专门下场的需求。这一台老雅阁，即将迎来又一次的重生。