第一款阿斯顿马丁汽车于1915年3月16日注册，由于发动机罩的形状独特，该车型不久即获得了Coal Scuttle（煤斗）的外号。虽然Coventry-Simplex发动机是利用一辆1908年的Isotta-Fraschini汽车底盘作为试验台架，但是Coal Scuttle却完全是班福德和马丁的原创设计。

    但是好景不长，世界大战停滞了Coal Scuttle车型的开发进程，它也成为了阿斯顿马丁战前的绝版车型。第二款阿斯顿马丁车型依然采用1389cc侧置气门的Coventry-Simplex发动机，但很快就被现受雇于阿斯顿马丁的前发动机设计师H.V. Robb改进成更复杂的1487cc。1921年Motor杂志测得这款汽车的时速约为116km/h。该车型于1923年开始批量生产，那时的设计和开发仅靠一支铅笔和放大尺，画出超过500个零件。当时的定价在700英镑左右。截止到1925年，该车型生产了大约50辆。

    之后，由奥古斯都恺撒贝尔泰利（Augustus Cesare Bertelli）领衔的新鲜工程血液见证了阿斯顿马丁的巨大变革。克劳德希尔（Claude Hill）设计的1.5升四缸发动机开发成功，在1927年的伦敦车展上，“Series One”以两种不同的款式推出：三厢和旅行版的T系列以及车身较短底盘较低的S系列。基于S系列设计，改配干式油底壳发动机的新车型参加了1928年勒芒耐力赛，这种新式发动机随后也于1929年装配在International车型上。扎根于阿斯顿马丁品牌的运动跑车精髓从那时起就已经开始直接造福于用户了。

    1934年是阿斯顿马丁辉煌的一年，为了让公司的发展得到保障，新老板萨瑟兰家族希望公司专注于跑车的制造。这一年，公司推出经过改良的Mark II车型。Mark II提供两种不同底盘长度的版本，较长的一款车身能容纳四个座位，这也让公司积累了更广阔的客户基础。该车型保留了原有的发动机和四速变速箱，但强化了原底盘。Mark II车型共生产104辆。

    两辆特制赛车在北爱尔兰举行的Ulster Tourist Trophy赛事中赢得了车队冠军。为了庆祝这一胜利，阿斯顿马丁随后推出了这款命名为Ulster的著名双座跑车。

    Ulster拥有81马力，使得该车型时速可以达到160km/h。1935年，该车型85马力的增强版LM20在勒芒24小时耐力赛上取得总成绩第三名。装配2升发动机的Ulster 15/98车型展现了阿斯顿马丁由纯正赛车向超级跑车方向的转型。起初，这种大型发动机是专为赛车开发的，但这种跑车却被大量生产，而且那种体积较大，工作起来更松弛的发动机对于真正超级跑车而言也非常合适。

    同年，激情四溢的Mortimer Morris-Goodall创建了阿斯顿马丁车主俱乐部，为那些富有品味和财富的车主们提供平台。

    Ulster车型的发动机功率调至81马力，最高时速可超过160km/h，售价则比普通Mark II车型的定价高出140-750英镑。Ulster车型的产量仅为21辆，其中17辆为双座跑车，备用轮胎水平固定在尾部。如今，Ulster车型仍被视为在阿斯顿马丁二战前所有车型中最为精美迷人的一款。

    在生产的21辆Ulster车型中，只有4辆为四座车型。而照片中的这辆牌照号为“BLB684”的Ulster四座车型正是其中之一。 1936年，这辆Ulster四座车型在N.G. Watson的驾驭下跑完了RSAC苏格兰拉力赛和R.A.C.拉力赛，并在RSAC拉力赛中获得同级别亚军。

    第二年，Watson驾驶着它驰骋在布鲁克林的JCC会员日的活动中。直至其下一位车主Doyle拥有其之后，它又在JCC布鲁克林拉力赛中获得单圈障碍赛的冠军；Doyle还驾驶这辆车在1950年的四轮双座拉力赛中夺取冠军。之后这辆拥有着辉煌历史的Ulster 2/4 Seater被Lewis Treece于1974年遗赠给阿斯顿马丁车主俱乐部，并于1988年转由阿斯顿马丁传承基金保管。

    时至今日，最新款的四门阿斯顿马丁Rapide运动版车型的最高时速已经达到了306km/h。当先进的Rapide与辉煌的Ulster携手亮相于世人的时候，你会感叹科技的发展，时代的进步。但是与此同时，阿斯顿马丁也一直秉承着自己的运动基因，从1915年至今一直没有改变过。