基于MQB平台打造 C级新车延续低成本路线

    签署的联合声明中，包括一份 《基于最新MQB平台新一代车型之框架合作协议》，这份协议从侧面映射出C级新车的大致模样。

    在继续下文之前，有必要先对MQB平台作简单的分析。

基于PQ46开发的一汽大众迈腾

    继平台战术获得成功之后，大众继续将这一技术发挥到极致，“模块化”技术就是最新的成果。据悉，而如今的平台产品将陆续整合成MQB(横置发动机)、MLB(纵置发动机)及中置发动机四大模块。按照计划，PQ25/PQ35/PQ46平台都将并入MQB横置发动机模块。

    或许你已经产生疑问，上海大众即将参与研发的是大众品牌下的首款C级车型，而MQB模块内，最顶级产品也只是PQ46中的迈腾，MQB模块是否真的能具有如此大的柔韧性，能够满足C级车型的生产？

    回顾帕萨特的演变历史，或许这个问题能够不释而破。

上海大众Passat B5采用纵置发动机

    对帕萨特了解的网友一定清楚，上海大众所引入的Passat B5是一款与奥迪A4同平台的车型，发动机为纵置模式。

    对于奥迪A4及以上车型，前纵置布局已经成为传统，这样的布局能够拥有更合理的重量比分布，也能腾出更多的空间放置复杂的前多连杆悬挂，更重要的是，只有前纵置布局才能真正匹配托森差速器实现四驱。然而，纵置发动机在Passat上却是一个累赘，不仅动力得不到直接的传输，而且内部空间也因此而缩减，与其定位并不相符。

PQ46平台可以看作是PQ35的拉长版本

    出于各方面考虑，Passat决定与A4分家，独立门户开发车型，这便是Passat B6的由来。然而，出于成本考虑，B6所用的PQ46平台并非全新研发，简单的说，PQ46可以看作是PQ35的拉长版本，在技术上与PQ35无明显差别。而这一代Passat正是国内的迈腾。

    基于平台理念已经能够从PQ35演变出PQ46，基于更加灵活多变的模块化理念，还有什么车型不能“组装”出来？

    模块化生产固定了变速箱、发动机等主要单元的位置，其他将如组装电脑一样自由组合，包括底盘尺寸、悬挂调教和车厢布置等都可以自由调整。历经朗逸、新帕萨特的锻炼，上海大众的模块化设计、生产能力已经达到一定水平，在大众总部的支持下，C级车的研发不存在能力问题。

    模块化的思想是一种大幅削减车型研发资金及时间成本的制造方法，低成本是其核心出发点，与新帕萨特一致，这款大众C级车仍将以中国、北美市场为核心，求大而豪华，技术过剩是其首要忌讳的东西。