动力输出不占优势，变速箱是个亮点

    动力方面，508动力上没有多大的悬念，与C5完全相同。2.0L发动机最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，2.3L发动机的最大功率为126kw/5857rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。而变速箱也换成了6速手自一体，没有采用C5上的4速手自一体变速器，这绝对是个进步。与同级车型相比，6速自动变速箱也是这个级别除了大众7速DSG以外的最高档位变速箱。

【508动力上没有优势，6速变速箱算主流水平】

    与同级车型相比，508动力上并不占优势，动力输出只能说处于平均水平，另外在燃油经济性上，从C5的表现来看，与日系甚至德系竞争对手还有一定的差距。

    在海外版标致508上，PSA旗下的1.6T发动机是主推动力，这款发动机无论在动力输出还是技术含量上都丝毫不亚于同级的其他车型，但从目前所得到的最新消息来看，这款1.6T发动机最早要到2015才能完成国产装配，所以时下508依然只能寄希望于改善现有的2.0L和2.3L这两款发动机。

    具有一定驾驶乐趣，吸引年轻群体

    在之前的定位分析中也说到过，508的目标人群相对年轻，这部分人会更加注重车型的驾驶乐趣，508在操控方面秉承了法系车型一贯出色的设计，采用了采用了前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂设计，这并不是多么先进的悬挂系统，但相信法国人在悬挂的调校上不会让人失望。当然作为一款中级车型，508必须兼顾到舒适性，所以不能把508当做主打操控车型来评价，但同级横向比较的话，应该处于上游水平。

【508具有一定驾驶乐趣，迎合年轻消费者】

    安全性方面，全系配备ESP是亮点

    最后说到的是安全性，除了ABS+EBD这样的必备配置以外，508还拥有紧急制动辅助系统，坡道辅助系统，值得肯定的是全系配备了ESP，这在同级车型中只有以安全性为卖点的大众系中级车才能做到。另外508高配车型上还采用了可视倒车雷达。

【安全性方面，全系配备ESP是亮点】

    在被动安全配置上，508全系标配4气囊，高配车型还拥有前后贯穿侧气帘。在车身结构的设计上，508大量采用了可承受1600兆帕压力的硼钢材料，并且形成封闭加强环结构。从同平台车型雪铁龙C5在欧洲NCAP测试中五星的成绩来看，508的安全性能也会有很好的表现。

【高强度车身结构】

    竞争力小结：虽然东风标致给508列出了三大主要竞争力优势，但实际上对508销量影响最大的可能还是其在舒适性上的优势和科技配置上的优势。而外观和操控上的优惠也会吸引一部分年轻消费者。但在动力和安全性上的优势并不突出，甚至因为发动机技术上没有太多亮点，可能会成为一个不利的因素；而安全性上看，目前国内中级车之间的差距也不是太大。

    有东风雪铁龙C5作为先锋，东风标致508对国内市场的理解上变得更加成熟。在配置和技术的取舍之间，体现了其对消费者购车心理的准确把握，这可能也是东风标致厂商信心的主要源泉。当然单从产品上讲，508比C5的卖点更多，在产品的宣传上会更占优势，即便是巧妇也需要有米下锅。目前唯一留有悬念的是最终的售价，相信标致508会给我们带来一个惊喜！