下月10日，东风标致508将正式全国上市，对国内消费者来说，508的上市不过是多了一个新的选择，对于国产508的关注远不及全新迈腾这样的重量级车型。但对于东风标致来说，508的上市却是今年的重头戏，这不仅是东风标致推出的第一款中级车型，而且肩负着提升标致品牌价值的重任。508并非登陆国内的第一款国产法系中级车，国产雪铁龙C5已经为508完成了投石问路的工作，不过结果并没有预计的那么理想。508能否取长补短，超越它的同门师兄弟，对于东风标致来说，这将是一次严峻的考验。

【东风标致508将避免与雅阁、凯美瑞的正面交锋】

    东风标致的多位高层曾经公开表示过，东风标致508将避开雅阁、凯美瑞这样的竞争对手，开辟属于自己的定位和市场。众所周知，雅阁和凯美瑞是目前国内中级车市场上两棵常青树，其销量和利润也是让很多厂商所艳羡的。雅阁和凯美瑞主要定位公商务用车市场，同时在家用车市场也有较大的份额。要避开雅阁和凯美瑞，难道标致508并没有意愿成为一款公商务用车，同时也对家用车市场不感兴趣？

    标致508将避免与雅阁、凯美瑞等中级车正面交锋

    显然不是，东风标致所说的避免竞争是从用户群体的角度讲的，并非完全否定整个市场。按照厂商所给出的定位，508并不是一款试图得到所有人青睐的车型，也不具备雅阁、凯美瑞那样大众化的设计风格。中庸并不是标致所擅长的，甚至不是整个法国汽车品牌所擅长的。508是一款有着自己个性的车型，而他会有自己独有的用户群。在不久前的品鉴会上，东风标致这样定位508的目标消费者：“新经济时代的知性成功者，这部分人是各专业领域的骨干，知识经济的价值创造者，而且都比较年轻。”也就是说，508的潜在客户相对更加年轻，同时有着自己独立的思想和独特的品味，个性相对张扬，中庸显然并不符合他们的口味。

【标致508的目标销量几乎要达到C5的两倍】

    虽然雅阁、凯美瑞，甚至是帕萨特这样中庸的车型在设计上并没有太多的新意，但做大众情人并没有什么不好，所得到的是销量上的回报，这几款主流车型月销量过万是常态，而且销量一度接近两万的月份也并不少见。反观标致508虽然并没有落入“俗套”，但相对个性化的设计会一定程度上限制其市场空间，销量上自然也难以如此风光。

    标致508的目标销量为C5的两倍

    在508的品鉴会上，东风标致透露了508的大致销量目标。如果将国内中级车市场的所有车型分为三个集团，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等这样的热销车型划归第一集团；C5、锐志、睿翼、思铂睿这样销量相对较低的车型划归第三集团；标致508就属于夹在这两个集团之间的第二集团，除了508以外，同属这个集团的车型还有新君威、昊锐、马自达6等。而按照划分不同集团的标准，第二集团的月销量要求在5千至8千辆左右，也就是说508最终的销量目标将落在这个范围内。

    508的定价稍低于C5的可能性较大

    标致508的同门师兄弟——雪铁龙C5目前的销量表现并不出众。从今年前五月的销量表现来看，月均销量始终在3千辆左右徘徊，如此看来，标致508的月销量目标基本相当于C5的两倍。要实现这一目标，除了产品上的差异化以外，价格上的考量也非常重要。但毕竟508和C5是同平台产品，品牌价值相当，要做出差异化并不容易。而另一个在销量上取得突破的有效的方法是价格上的让步。

【508的最终定价很可能会稍低于C5】

    现款国产雪铁龙C5的售价区间为17.69-29.89万元，相比雅阁、凯美瑞、天籁等车型售价要低至少6千元以上，但比昊锐、蒙迪欧致胜定价相对要高一些，另外刚上市不久的新索纳塔和起亚K5定价也均在17万元以下。C5的售价可以算是一个中等偏上的水平。

    标致508要打造差异化，凭借自身优势取胜的愿望是美好的。但现实是残酷的，毕竟目前标致508的市场关注度并不高，标致品牌认可度与中级车主流品牌尚有一定的差距，而且在前期C5已经探出了市场深浅的情况下，508完全没有必要再冒险用高价去刺激市场。务实并且保险的做法是，将508的定价放在C5之下，起步售价在17-17.5万元区间，在产品自身有优势，价格也有优势的情况下，达到C5两倍销量的目标才有可能实现。