动力

    车是用来开的，在此之前有些日韩车型过于追求外在而或略了最本质的发动机。i40的定位要高于索纳塔八，并且在欧洲市场得到认可，发动机来头自然也不小。在海外版车型上i40搭载了两款汽油发动机和两款柴油发动机。欧洲主推的1.7L高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机短时间内不会引入中国。

    欧洲版本的2.0升发动机属于现代集团Theta II发动机序列。采用缸内燃油直喷技术，最大功率达到130kw，最大扭矩为213Nm，几乎达到目前主流的2.4升发动机水平。不过面前的这两台参数都不是130kw，而是与目前国产2.0L发动机接近。

    与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱。在海外版上还有6速手动挡可选，不过国内应该不会出现，花接近30万的价钱买一辆手动的旅行车，这样的消费者在国内目前几乎是找不到的。

    由于i40和索纳塔八共享平台，因此悬挂方面i40和索纳塔八一样采用前麦弗逊后多连杆结构，是中级车中最常见一种类型。根据我们之前实测索纳塔八的情况来看，i40的调校应该也是偏重舒适取向。不过我们看到i40后悬挂也带有后稳定杆，并且连杆结构粗壮，不知道驾驶感觉会不会相比索纳塔八更硬朗些。毕竟这是一款首先在欧洲推出的车型。