路特斯最近承担了一项由国际清洁交通委员会资助的车型项目，该车型项目将由路特斯与加州空气资源管理委员会、美国环保署和美国全国公路交通安全管理局共同承担。其目标是研发一款拥有丰田Venza的内饰套装、能力、性能、轮毂与轮胎，但是重量更轻且生产成本更低或不会增加的车型。该车型项目旨在研发出一款消费者买得起的、拥有一流燃油经济性的车型，同时能够匹敌非常基础的塔塔Nano Europa车型的载人/载货能力。如今，网络上已经曝光了这款路特斯World Car概念车的设计草图和细节信息。

    新车设计：为使车子的迎风面积达到最小化，这款路特斯World Car概念车的两个乘客座椅非常靠近（位于中央驾驶座椅的后面），而在这两个乘客座椅的后方则是一个9立方英尺的行李箱区域或是临时的第四个座椅。155/80R13的轮胎和轮毂位于驾驶座舱区域的外侧，从而提供了一个稳定的轮距，同时也使迎风面积达到了最小化。这些设计相结合的效果允许驾驶座舱采用一种非常具有流线型的泪珠形状，而且将使该车的阻力系数达到计划的0.19。中央的驾驶座位置意味着该车将拥有一个适合全球所有市场的驾驶座舱，但是其单个的顶端铰链车门被设想将位于将指向路边的任何一侧。取代仪表板，驾车者将会安装上他们的智能手机或平板电脑，大部分数据将存在“云”中。

    新车内饰：那么，路特斯将如何做到让这款World Car概念车在拥有重3950磅的丰田Venza跨界车的性能和能力的同时，而让其重量仅为2400磅呢？路特斯分享了其最近研究作品的一些亮点设计。仪表板、散热器支架和搁脚板都将采用镁材料，地板将采用玻璃纤维的复合PET泡沫材料，而高强度钢和硼钢将构成车子大部分的构造。真正的挑战是节省成本，以抵销某些轻量级材料增加的成本。成本节省将主要来源于零部件数量的减少（车身零部件将从400个以上减少至170个以下）。镁制的仪表板铸件将充当主要的温度控制管道，座椅将直接安装在通道和侧面横杆上，因此对侧面碰撞结构做出了贡献。地板模块是聚集在一起的，另外并联的混合动力传动系统也不需要引擎罩，同时搅拌摩擦焊取代了点焊，从而降低了能源成本，等等。最终的结果是零部件成本增加了60%，零部件加工成本降低了60%，组装成本降低了37%。最终完工的路特斯World Car车型重量是2009款丰田Venza重量的61.6%，而成本仅仅高了3%。

    新车动力：在动力方面，这款路特斯World Car概念车将搭载一款水平安装的600cc 50马力发动机，就安装在后轮轴的前面，该发动机将通过一款传动轴摩托车变速箱来驱动车子。这款路特斯概念车将采用从镁、铝、复合材料到高强度硼钢等多种轻量级材料，以确保足够的碰撞保护，同时也能将整备质量维持在仅仅1150磅。这款路特斯车型的目标售价将在9000美元以下，从0至100公里/小时的提速过程将在8-9秒内完成，最高时速为193公里/小时，计划的燃油经济性为84 mpg市区/ 127 mpg公路，这完全能够匹敌日产聆风99 mpg-e的组合燃油经济性。

    此外，路特斯还构想了一款性能版车型，该车型将配备粗壮的215/70R14轮胎、一款100马力的发动机和更大的刹车片。计算机模拟显示这款性能版车型将产生1.0克的横向握持力，从0至100公里/小时的提速过程耗时约5.5秒，最高时速可达150英里/小时，可在110英尺的距离内从60英里/小时的时速降至0。重量增加了100磅，阻力系数将增至0.20，燃油经济性也会降低，但是路特斯的计算机显示，在130公里/小时的稳定时速下，该车依然能够达到平均65 mpg的燃油经济性。这款性能车的售价将在1.5万美元至2万美元之间。