奇瑞的瑞虎系列，推出已多年。因为外观时尚、性价比较高，受到消费者的欢迎，其销量一度在都市型SUV细分市场中名列前茅，而且一直是奇瑞汽车集团的主要利润源泉。不过，最近两年，随着比亚迪、长城和吉利等自主品牌的主要竞争对手，纷纷导入强有力的竞品车型，瑞虎好景不再，市场份额和售价都在逐渐下降，形势非常严峻。
【2012款瑞虎CVT标识】
更加不利的是，瑞虎的中期改款型号，最快年底下线，明年才能大批投放市场。而内部代号T21，主打高端的升级换代产品，甚至因为外观造型的缺陷，去年下半年已被强制回炉改造。重整项目一切顺利的话，2013年三季度才会量产。2012年，奇瑞虽然有两三款全新产品上市，但排产计划非常保守，销量不会太大，冲击年度目标的重任，还是落在老当益壮的瑞虎、QQ和旗云等肩上。郭谦等注重实效的奇瑞新一代领导层，不得不在内部挖潜，力争保住现有的成果。
【2012款瑞虎主要参数】
目前，瑞虎的产品构成中，绝大多数销量都由1.6升手动档完成，自动档型号几乎可以忽略，等于放弃了半壁江山。该状况的形成，自有其历史原因。瑞虎曾经推出过2.0AT自动档和1.8AMT半自动档型号，可惜因为技术不完善，消费者反应平平。2.0AT车型，动力总成重量过大，DPO四速液力耦合变速器换档冲击较明显，油耗和稳定性口碑皆不佳。AMT变速器，本身就不适合应用在大中排量家用轿车上，所以虽一度小批量试产，但去年8月之后就基本停顿。
去年底1.8升排量的奇瑞E5(配置 图库 口碑)，配合自产的CVT变速器，小批量上市，为瑞虎提供了一种新的解决思路。实际上，从去年上半年开始，我们就一直在关注奇瑞最新的“T11FL+1.6VVT+CVT”项目进展情况。“T11FL+1.6VVT+CVT”的含义，就是在2011款瑞虎拉皮小改款型号基础上，引入最新的1.6升可变正时发动机，以及CVT无级变速器，最终形成2012年度改款型号。这套先进的动力总成，奇瑞采用资源倾斜策略，优先应用在瑞虎上，心理预期自然不低。
“T11FL+1.6VVT”的手动档项目，去年年中就完成了大部分测试项目，11月甚至试装了两台准量产型号，12月就通过了国家环保检测，从奇瑞的角度，可谓神速。更让我们吃惊的是，“T11FL+1.6VVT+CVT”项目的进度，本来晚半年左右，可是春节前就试装了两台，而且超越了国家新车公告和环保检测，先行申报了燃料消耗量标识。这种超常规的工作流程，目的无非两个，首先是在政策可能发生变化之前，申请国家节能环保车型补贴，其次是在四月的北京车展上正式亮相，进行市场预热。不过，瑞虎的1.6升CVT自动档车型，普通消费者想大量提车，必须要等到今年下半年，爬产计划最终完成之后。
2012款瑞虎，仅有一种排量两种车型，老型号暂时不会完全停产，力求实现平稳过渡。1.6升VVT发动机，是奇瑞自产的E4G16，采用了较先进的进排气可变正时控制技术，已在2011款A3等新产品上普及。动力性能不错，中低转速区间可与老款的1.8升发动机媲美，油耗表现极其优秀。从我们公布的瑞虎1.6升型号参数对比可以看出，老款的1.6升发动机技术落后，本身重量太大，而且有小马拉大车的嫌疑，燃油经济性能平平。2011款瑞虎搭载1.6升VVT发动机之后，在各种工况条件下的油耗表现都很抢眼，甚至优于同级别的家用轿车。而即将推出的2012款新瑞虎，在此基础上，又有一定程度的进步。
2012款瑞虎1.6升CVT自动档型号，虽然变速器的重量和体积略大，但都在可以接受的范围之内，动力性能与手动档基本持平。与老款的2.0升自动档相比，燃油经济性能也还不错，但存在与E5的1.8升CVT型号类似的问题。新瑞虎的CVT自动档调教并不是非常成熟，油耗在各种路况下都比相应的手动档型号高1.5升以上。看来2012款瑞虎CVT自动档车型，主要是为了解决有无问题。根据透露的信息，进一步的调教已经提上议事日程，综合油耗将控制在8升之内，目标是达到国家节能环保车型补贴标准。不过，上市之日，已是计划中的2013款全新瑞虎亮相之时。
2012款新瑞虎的市场策略，目前已知，与2011款大同小异。1.6升手动档将推两种车型，入门的舒适型，定价在￥8.98万元左右，高端的豪华型，配置丰富，自动空调、DVD影音、GPS导航和大屏幕影音系统都是标配，售价在￥9.78万元上下。1.6升CVT自动档型号，起价￥9.88万元，高配车型配置与手动豪华型大体相同，将突破10万元大关，定价约为￥10.88万元。新瑞虎的自动档车型，动力性能和油耗表现都不错，上市不久就会形成良好的反馈，对消费者产生足够的吸引力。至于CVT无级变速器的质量稳定性，要到保修期结束或十万公里之后才能初步下结论。不过，奇瑞精机公司已经拥有丰富的经验和强大的技术力量，还在不断对关键部件、工艺和控制策略进行完善提高。虽然初期产能有限，但最终会在自主品牌中首先实现突破，为瑞虎品牌的复兴提供关键性的支持。
