提到上汽大家都知道它与一汽以及东风二汽一样重要的中国汽车工业摇篮。上汽也是为数不多的双品牌战略最成功的厂家之一，而且位居上海这个物流/人力/资源丰富的地区。工业实力雄厚，凭借地域优势发展汽车。在自主车型方面上汽也是相比其它品牌发展更成功活跃，而且起点更高，这样的高起点才决定了荣威在很短时间从750到950的跨越。未来荣威和MG也将拥有清晰的产品划分，做到车型也优势互补进一步提升品牌竞争力，推出更多符合中国市场和全球市场的高品质车型。

    未来从定位我们可以看出MG主打运动和年轻这部分人群，而且MG主要车型为A0到A级，在国内这2个车型区间的购买力占了很大部分，而且只有在A0到A级产品做强才有利于产品的后续发展，MG3月销量达12000辆就证明了这点(权威数据统计)。而荣威车型主要负责家用和公商务市场，推出的350和550车型是荣威的主力——主打A级高端市场，两个品牌在未来也是优势互补，不会出现内耗，这点是很多自主品牌所不具备的。拥有清晰的产品发展！从定位高端紧凑型车（A+）就看的出，荣威550主要面向事业有成，对车的感觉更多的是稳重，MG6车型主打年轻运动和忠于英国的设计理念。

    MG7也是源自英国罗浮公司，但是之前一直都是南汽的产品，相比上汽750车型的后续发展和销量，MG7已经显得力不从心，包括之前MG3 SW车型。上汽时代的MG全新车型都有鲜明的车型定位，这也是MG6/MG3热销的原因（包括技术设计的先进性）。750车型2011年销量在6770辆，相比MG7车型高出很多。但是仍然不是很高，小改车型推出以及政府采购计划的实施相信对销量和推广有帮助，公商务家用的将主要交给荣威品牌。

    荣威拥有混合动力，以及主力的1.8T动力车型，而且车型内装外饰也在不断更新，未来还将继续进行改款。动力方面，是荣威750 Hybrid的最大亮点，这款车搭载由最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机和高压电动机组成的混合动力系统，这套系统相比普通版1.8T车型可以 节省20%的油耗，同时排放也更少。除了荣威750 Hybrid外，上汽还将在2012年量产荣威550插电式混合动力版车型，其节油率将达到50%。

    荣威也是源自合作平台开发的车型，这也是为什么拥有相比自主车拥有高品质的原因。全新的车型在做工，动力系统都以走在前列。相比750车型在“购买引力”方面更强。全新的950车型拥有2.0以及直喷2.4/3.0车型。覆盖了租凭/家用/公商务三个市场。未来也将会推出混合动力车型，而750的混合动力车型的成熟经验也会运用到950车型，也是目前国内成熟的混合动力之一，相比轻度混合在实用性和效能方面更胜一筹。未来也将和750车型一样形成B级车市场的搭配战略。

    荣威为是自主车型中少有的能在车型开发上做到融合国际和国内先进技术的厂家。相比其它品牌车型的单纯仿制，以及自立发展，荣威在品牌建设方面起点更高，车型发展不再简单从零开始，在造型设计能融合家族元素和先进的技术，国际化的合作模式，让荣威在动力/安全性方面都更具竞争力。