各地千人交车好车源于接地气

　　5月15日，”你好，博越“吉利博越品鉴会暨千人交车仪式广州站活动在广州番禺的吉利广州铭智长谭体验中心举行。仪式上，一百辆全新博越正式交付广州车主。

    据悉，吉利博越上市仅20天，全国订单量就突破3万辆，其中广州市的订单量已经突破1000辆，宁波、杭州、乌鲁木齐、成都、长沙、贵阳、郑州、西安、天津、上海、深圳等多地突破500辆。而广州千人交车仪式仅是吉利博越市场火爆的一个缩影，上市后吉利博越先后在杭州、乌鲁木齐、成都、宁波、长沙、上海等各个城市举行千人交车活动，如此规模的用户交车仪式，在汽车行业内实属罕见，这预示吉利博越已成为又一款引领风潮的畅销车型。

　　博越成为爆款的原因是什么？出色的产品力和接地气的价值感。博越作为好看、好开、好智能的”中国三好SUV“，全面对标途观等合资品牌，完全按照国际化标准进行正向研发。另外，吉利与消费者保持零距离接触，不论从产品实力还是定价策略，都是基于市场和消费者的需求。 

    据悉，作为吉利开启SUV发展战略新纪元的首款车型，博越很好地诠释了吉利“开门造车”理念。首先，吉利广邀消费者参与“全民定名”活动，“博越”就是126万网友参与投票而来的名字。其次，在中文名公布同时，吉利又开始征集博越的“首席体验官”，通过互动体验，征集消费者的建议，进一步完善博越的产品品质。最后，又开启了“全民定价”，其中由于主打1.8T和2.0L的博越排量没有达到国家“小排量购置税减半”的标准，吉利就自掏腰包为车主省下了这笔钱。 

    为迎接博越，吉利煞费苦心做足了功课，博越的热销自然是水到渠成。不过，如果吉利在前期的一切做法让博越赢得消费者关注和认可，后期在终端市场却出现加价提车，那吉利无异于自己打自己的脸，显然这不是吉利所希望的。

　　经销商不敢加价卖

　　“博越提车需要等一个半月到两个月。”在位于广州市番禺大北路的吉利铭智4S店，销售顾问给出了答复。有车以后编辑暗示，想尽快拿车，能不能加点钱早提车，销售顾问表示，已与厂家有协议在先，不能加价卖车，也不能收取代验车费、出库费等附加费用。 

    吉利针对博越热销发表的《不辜负每一份信任》的声明也印证了经销商的说法。吉利想方设法避免博越的经销商加价行为，因为这不符合博越上市之初的定价考量，博越的价格一步到位，目的是希望减少消费者与终端议价成本，让经销商把工作重心放到服务上来。为避免终端囤货加价行为，吉利建立400客服中心回访机制，核对用户真实信息，确保订单的有效性。

    同时，吉利考虑到消费者等待提车的焦虑心情，特别提到将很快提升产能。博越4月的产能在4000辆左右，所生产的新车已经全部交付用户。5-6月的产能会快速提升，而下半年吉利将引入宝鸡生产基地，进一步提升博越的产能，以满足市场和用户的需求。

　　从各地消费者反馈来看，至今未发现经销商针对博越的加价售车行为。按照市场一贯的思维，吉利完全有高傲起来的资本，毕竟供不应求下，加价提车这是市场规律。更何况此前的热销车说明，在利益面前，几乎没有几家品牌忍得住。然而，吉利却做到了，采用有效措施管理终端销售，无愧于其一直倡导的”开门造车“、倾听消费者声音的理念。

　　加价之弊终结于博越？

　　从雅阁到CR-V，再到途观、Q5、高尔夫6等一干车型，都出现过加价提车的现象，有的车型，动辄加价3万-5万元。对于此等行为，有人说是市场行为，正所谓“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。各大厂商的口径也都是：“加价是个别经销商根据市场需求自行做出的决定，与厂商无关。”

　　可是，市场调查和消费者反馈都显示，在高价提车的背后，是牢牢攥着车型产能的厂商颇为暧昧和默许的态度，有些厂商甚至是帮凶。

　　以上海大众途观为例，作为首款国产的德系SUV，在SUV车型还不多的年代，以与进口版差价达十几万元的19.98万元售价入市，它的热销自然在预料中。“因预期不足从而导致产能跟不上。”这是当时车企对待加价的说法。 

   但经销商的反馈却是，首先出现的是“搭卖”现象，就是厂商在配货的时候，一辆途观必须强制搭上一定数量的朗逸发给经销商，经销商多订一辆途观，就多了若干辆其他车型的库存。后期，途观依然持续热销，车企就要求经销商搭配精品装潢售卖，这些精品装潢都是配套车型给予经销商销售的。加价销售热销车，说是经销商的行为，但背后还是厂商的政策效应在作祟。

　　吉利通过管理经销商、400客户中心回访机制等方式，积极避免“热销新车加价”等乱象，这表明吉利制止加价的决心和对消费者的诚意；也证明只要厂商愿意，加价售车现象是完全可以杜绝的。 

    可以看出，从全民定名、首席体验官，到全民定价，并坚守官方报价、绝不加价，吉利博越的“开门造车”理念不是噱头，吉利汽车的确做到了听取消费者声音、关注消费者利益。

    来源：有车以后