有车网报道：当全新一代揽胜运动版Range Rover Sport第一次轻松穿越开出一架波音747客机内舱，为世人展示最优越野性能的时候；当美国职业赛车手/特技车手Paul Dallenbach驾驶揽胜运动版，在匹克峰混合山路赛道创下12分35.61秒原厂设定SUV最速记录的时候；当在揽胜运动版基础上开发出的第一款SVR车型在“绿色地狱”纽伯格林赛道用8分13秒的成绩击败一众性能跑车，成为世界上最快SUV的时候，揽胜运动版用真正的实力来印证了自己与生俱来的惊艳。

    处处流露出的纯正基因
    与英国皇室结缘于1948年的捷豹路虎品牌，是目前世界上唯一同时拥有三项英国皇家认证的汽车制造商。从女王的父亲乔治六世国王被赠予第100台路虎车型开始，捷豹路虎陪伴女王走过了68年光辉岁月。今年5月15日，在英国女王伊丽莎白二世90岁生日庆典上成为唯一一个与全英共同为女王庆生的豪华汽车品牌。

    作为从揽胜车系中衍生出的运动车款，虽然揽胜运动版在捷豹路虎的品牌历史中至今只走过了11年，但是它显然不能被简单地称为新生代车型。不可否认的是， 揽胜运动版拥有无可非议的奢华身份，因为它本就诞生在揽胜这样一个的“家族”中，毫无疑问地就代表并传承着纯正的皇家血统。

    在揽胜运动版身上，品质优异的英国原厂Oxford Leather牛津真皮随处可见，这种产量极少的包裹材质恰如其分地出现在你目视能及的地方。仔细看那些针脚，只有一丝不苟的精神才可能做到分毫不差。而每一块亚光铝、每一块橡木亦或是每一块碳纤维饰板也都在无时无刻不透露着路虎精湛的匠人工艺。

    完美的设计勾勒出浓郁的跑格
    奢华毋庸置疑，Sport后缀让这部路虎平添了惊艳的气质。揽胜运动版的造型看起来更加有活力，它已然不似揽胜那般庄严。车侧自头灯两侧伸出贯穿全车的腰线沿着发动机盖下缘勾勒出叶子板上的鲨腮式散热栅，一路整合门把手衔接至LED 3D尾灯；采用高亮黑涂装A至D柱均延续揽胜的家族特色，在视觉上营造出如游艇般的悬浮车顶设计；后保险杠整合性能味浓厚得下气坝、后扩散板以及安放两侧的双排气尾管，这一切都让揽胜运动版看起来富有跑格。

    更低斜的前挡角度，更加流线低斜的车顶线条不光为了漂亮，这也让揽胜运动版的空气动力表现较前一代车款有了明显提升。和上一代车型相比，车长增加了67毫米为4,850毫米，而轴距更是增加了178毫米达到了2,923毫米，后排腿部空间更加宽敞。更短的前后悬不仅进一步提高了它的接近/离去角度，搭配加宽的轮距，赋予揽胜运动版更加宽大、敦实的形象。

    静如处子，动如脱兔
    更大的车身似乎与Sport背道而驰。但是这代揽胜运动版与揽胜同平台之后，自然将最顶级的技术收于囊中。铝合金车架比上一代车型减轻了420公斤，这可是六位标准身材成年男性的体重总和。前双叉臂式独立、后多连杆式独立悬挂也采用了铝合金材质，这就让悬挂的动能惯量变得更小，更易控制，从而让揽胜运动版的公路性能有了质的飞跃，给超跑一个致命打击也并非难事。

    揽胜运动版全系配备高效的增压发动机，其中V6和V8汽油机装备双转子机械增压技术，并且还拥有缸内直喷和DIVCT双可变气门正时系统。所有发动机均与ZF八速密齿比手自一体变速箱搭配，无论是加速还是极速，揽胜运动版的动力总成让这部运动奢华SUV拥有近乎超跑的性能。

    会跑的越野之王
    极致的公路性能是揽胜运动版诞生的初衷之一，而这并不意味着越野性能的缺失。揽胜运动版拥有当下同级车里最优秀的越野四驱系统。可选装的具有双速分动箱的Terrain Response 2第二代智能全地形反馈适应系统将前后桥动力以50：50进行分配，在极艰苦路面行驶时能细腻地控制动力输出，加上扭矩矢量分配系统，让揽胜运动版在过弯时最大限度保持中性转向特性。遇极限状况时，100%的扭力将依需要可全数分配给前轮或后轮，更易于脱困的处理。标配的以拖森扭力感应差速器为单速分动箱的Terrain Response全地形反馈适应系统整合电子牵引力控制系统，自动分配四轮的扭力以达最佳抓地表现。前、后桥扭力分配比例预设为42：58，营造偏后驱动态的驾控表现。

    显而易见，揽胜运动版的名号就已经决定了它是一部独一无二的SUV，一部奢华中尽显运动气质的SUV。惊艳，亦无他。