与此同时，现代汽车已构建完成了全球首个“氢燃料电池汽车核心配件”全线量产体系，意味着现代汽车已不仅是全球首家量产氢燃料电池汽车的车企，同时又成为全球首个构建全线零配件量产体系的车企，这也使得其在激烈的全球市场竞争下取得主导权，确保了在氢燃料电池汽车领域的核心竞争力。

    全球首家：量产氢燃料车已进入第二代

    2013年在全球率先量产氢燃料电池车，成就了现代汽车在该领域的专业性，而新款燃料电池车型进一步巩固了其在燃料电池动力总成零配件领域的领导地位。新款SUV将是现代汽车第二款商业化生产的氢燃料车型，采用公司第四代氢燃料电池技术。

    新车延续了2017日内瓦车展上推出的FE概念车引人注目的设计风格。在此前的概念车设计基础上，新车型从自然（即汽车的唯一排放物“水”）中汲取灵感，采用系统设计的流动造型，以及凸显无污染特质的清洁设计理念。

    该车围绕四大核心研发完成：燃料电池系统效率、性能（最大输出功率）、耐用性和油箱储油密度。

    与此前的ix35燃料电池车相比，新车能效大大提升，达到60%之高；最大输出功率提升了20%，高达163PS；由于系统效率大幅提升，有望实现单次续航里程达到580公里（韩国测试标准）。

    新车的结构经过优化，在燃料堆中融入现代独有的技术，比如MEA（Membrane Electrode Assembly）和双极板，确保汽车能在零下30℃时顺利启动并降低成本。基于此，新车型的冷启动能力获得了大幅提升，攻克了在冰点以下温度时发动汽车的难题；通过对塑料内衬结构的创新设计和降低厚度的高效分层型式，实现了世界最高的氢气存储密度（每个油箱的氢气储存质量）。

    由于采用了高耐用性催化剂技术，新款氢燃料SUV的使用寿命较上一代产品有了大幅提升。

    业界首创：自主研发核心配件、全线量产体系完成

    8月份，现代汽车零配件公司现代Mobis宣布其位于忠州的环保汽车配件工厂竣工，新建工厂投资700余亿韩元，规模达1.3万 ㎡，拥有先进的生产设备，各类核心配件的组装体“动力总成燃料电池整合模块(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年产量达3,000台，即具备氢燃料电池汽车年产量3,000辆规模的基础设施。现代汽车表示，今后根据市场需要，该设施可扩大至数万辆的生产规模，9月正式进入试运行。

    在现代Mobis同一园区内，生产环保汽车共用配件的第一工厂（52000㎡）竣工于2013年，并运营至今。

    3,000台氢燃料电池汽车核心配件的年产量规模在全球竞争公司中属顶尖水平，与其它车企仅生产部分核心配件的有限生产线相比，现代Mobis首次实现了从自主技术核心配件的生产到系统组装全线量产，意义深远。

    现代汽车希望赶在竞争对手之前，构建大规模全线生产体系，以通过配件的自主生产建立稳定的采购体系。同时，该举措有望尽快扩大生产规模，以合理的价格和优化的性能加快氢燃料电池汽车的普及，获取相关市场的主导权。

    现代Mobis忠州新工厂生产的PFC模块由燃料电池堆(STACK)、驱动马达、电子配件及氢燃料供应装置等组成。其中，燃料电池堆通过引发储存氢气与空气中的氧气间的化学反应，为车辆提供电力动力，相当于普通内燃发动机的作用，是氢燃料电池汽车的尖端核心产品。

    燃料电池堆的核心组件为影响车辆燃油效率及耐久性等性能的薄膜状膜电极组装体(MEA_Membrane Electrode Assembly)。一个燃料电池堆由440个MEA组成。现代Mobis生产MEA预示着将在一个生产线上完成数百个配件系统的组装。现代汽车成功实现了一直以来依靠进口的核心配件的国产化。

    燃料电池堆是评价氢燃料电池汽车动力性能及未来市场竞争力的核心指标。现代汽车应用自主技术，使燃料电池堆的效率得到大幅改善：燃料电池系统的总重量减轻了近10%，总输出性能提高了15%。技术自立及大规模量产预计将进一步提升价格竞争力。

    展望2025：基础设施投入亟需加大

    近年来，人们对氢燃料电池汽车作为终极环保汽车的认识正逐步扩展到全球。随着未来市场预期的看好，全球各大企业也纷纷加入到氢燃料电池汽车的研发竞争中。 

    氢燃料电池不仅能量转换效率高，只产生水和热，对环境无污染，绿色环保，而且无振动、噪声低、使用寿命长。未来市场规模将迎来快速增长。

    专业机构预测，2020年以后，随着多数整车厂商逐渐进入氢燃料电池汽车市场，该市场将进入加速发展阶段，到2025年有望达到50万辆的市场规模。

    为此，各大企业正在加速投入到氢燃料电池汽车的研发之中。尤其是日本企业，在政府政策的支持下，从国家层面促进氢燃料电池汽车的普及，希望占据绝对的市场主导权。中国企业以政府政策支持为动力，正式开始氢燃料电池汽车的开发。今年1月，中国在广州启动了年产量5,000辆规模的氢能巴士用氢燃料电池堆工厂，计划2020年起正式生产氢燃料电池汽车，2030年将生产规模扩大至100万辆。

    业内专家指出：“在全球化量产竞争中，谁能率先占有氢燃料电池汽车市场份额，就决定了其在这一领域的地位。为了提升国家竞争力，在企业持续提升技术与成本竞争力的同时，政府也需要扩充基础设施、提供积极的政策支持。”