带来这场变革的主要原因就是环境的日趋恶化，燃油车首当其冲被很多国家看成了破坏环境的"头号杀手"，因此出台了很多由双积分、4阶段能耗限值指标、国六排放标准等一系列法规组成的"最严限排令"，汽车节能减排已然迫在眉睫。而伴随着汽车"新四化"的加速到来，越来越多的车企已经提"燃油"色变，他们将企业的中心重心转移到了新能源技术，甚至很多车企相继宣布停售纯内燃机车型的期限，内燃机似乎不再受重视。

然而，内燃机在市场上真的没有需求，可以放弃了吗？答案似乎并不是这样的。11月份召开的以"燃擎·际会"为主题的2019汽车动力发展趋势高峰论坛的一个重要议题就是高效内燃机的时代意义。

在论坛上清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金就提出了这样的展望："新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。"而如何把握这个机会，成了很多车企面临的关键问题，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新在会上阐述了上汽通用的答案。他表示，从法规角度来说，对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求。从客户角度来说，中国客户对于动力系统的性能、响应和NVH的表现更加敏感。这些都是上汽通用不断研究和升级高效发动机技术的根本驱动。为了应对目前更加严峻的形势所带来的全新挑战，上汽通用决定争做"破局者"，研发出同级别技术全球领先的"先驱级产品"——第八代Ecotec系列发动机。

第八代Ecotec系列发动机，可以说是上汽通用设计师们的一个非常骄傲的作品。它是多重先进技术的一个完美叠加，实现了很多以前我们连想都没想过的动力效果。

说起第八代Ecotec系列发动机的优势，最先要提的就是它的"单缸最优"的设计理念。它的设计师们突破性地采用发动机与变速箱系统级同步、正向开发与集成策略，实现全工况下的高效动力输出，在技术先进性、性能表现及节能环保方面展现出明显优势。而且，通用汽车在燃烧效率方面投入了巨大的人力物力，开展了大量的发动机新技术研发工作，使得第八代Ecotec系列发动机家族真正做到了同级领先。

其次，就要说一下它的王牌技术——Tripower可变气门管理技术，全球首次配备三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了智能控制下的多级"变缸"功能。发动机可在"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"间平滑切换，可以使发动机实现三位一体，因地制宜的绝佳运转。这项技术将用户对澎湃动力与节能环保的双重诉求进行完美平衡，一台发动机可以完成三种传统发动机各自擅长完成的任务，燃油经济性也从中得以大大提高。特别是在低速低负荷的两缸超经济模式下，可获得15%的油耗改善，使Ecotec系列发动机更具油耗优势。

如果说tripower技术是第八代Ecotec系列发动机的王牌技术，那ATM主动热管理系统就是它另一个引以为傲的优势了。其关键零部件有全球首创的电子水泵+冷却液控制阀。根据需求，发动机ECU直接控制水泵转速和冷却液控制阀的角度，可以智能精确地对缸体/缸盖/IEM/变速箱机油/暖风等任一单独回路进行温度和热量管理，从而改善油耗，保护发动机。这一技术的另一大价值在于可以在冬天给驾驶舱快速提供暖风，在不影响动力性能的前提下，让车内冷空气烟消云散。

除此之外，能够实现燃油耗、排放和性能的统一的35Mpa高压直喷燃油系统、智能主动电控碳罐泵、高压水冷EGR技术等技术更是让搭载第八代Ecotec的车型不仅能满足国六b排放标准，更重要的是，于消费者来说，最直接的意义则是能在满足排放标准的前提下，也能拥有一辆动力充沛，燃油经济的车。多项"独门秘技"集于一身，实现真正意义上的行业领先。

一款车要想达到真正的优秀，除了强劲的发动机外，还少不了它的黄金搭档——变速箱。第八代Ecotec 1.3T发动机可以与CVT或9AT变速箱相匹配，充分满足不同用户的不同需求。这一套动力总成可谓实力强劲，在5600rpm就爆发出121kW额定功率，在1500-4000转宽泛的转速区间内都可以维持240N.m的最大扭矩；与上一代车型相比，整车燃油经济性最多可改善16%以上。对比同级别的缤智和逍客，最大马力和最大功率都高于这两款车型（昂科拉165PS/121KW、缤智131PS/96KW、逍客154PS/131KW），充分体现了发动机地"高效"性能。

总而言之，上汽通用在服务客户上总是尽心尽力以求达到尽善尽美。我们从他们的设计师在发动机和变速箱的研发上就能看出来，上汽通用的用心程度了。无论是第八代Eecotec 1.3T发动机还是与之相配的CVT或者是9AT变速箱，都是非常的体贴入微。而拥有更高效动力的上汽通用，一直致力于能够抓住内燃机高效化的机会，继续发展，为广大消费者带来更好的用车体验。