丰田的“电动化”之路可谓循序渐进、步步为营、水到渠成。

    从4月16日开始，来自中国的新能源汽车“风暴”，从上海传递到全球。

    上海车展成了集中展示的舞台，相信全世界任何一届车展，都没有如此大力度的电动化汽车的集中展示，无论是合资品牌、还是自主品牌，包括新势力造车的站台上，电动化汽车成为“当之无愧”主角。

    在中国市场，大众、奔驰、宝马、沃尔沃跨国车企都在快马加鞭加速电动化，纷纷推出时间表：大众表示，到2030年集团旗下300多款原有车型都将相应提供电动版；宝马宣布，2025年将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型；沃尔沃宣称2019年将在全系车型中普及电动化；通用计划在2016至2020年间将在中国推出至少10款新能源车型。

    本届上海车展，一向低调的丰田中国联手一汽丰田和广汽丰田，以史上最强的“全方位电动化产品矩阵”参展，其中包括全球首发的量产纯电动车C-HR/奕泽IZOA EV车型、首次引入中国大陆市场的全新RAV4 荣放、ALPHARD埃尔法双擎和VELLFIRE威尔法双擎。

    值得注意的是，量产纯电动车C-HR EV与奕泽IZOA EV进行了全球首发。“本次引进的C-HR EV与奕泽IZOA EV被命名为——E擎，借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。”车展开幕当天，日本丰田汽车公司副社长吉田守孝表示。

    大象转身

    2019年，是中国汽车产业调整的关键之年。面临车市下行、需求放缓、补贴退坡、双积分政策的实行以及市场的急剧变化等客观环境，合资品牌与自主品牌不断调整产品策略，积极推出电动化产品和新能源车型，不断扩大新能源市场的占有率。

    2019年，虽然多家车企相继下调销量目标，但丰田却不走寻常路——160万辆，同比2018年增长8.47%，这是丰田制定的2019在华销量目标。

    不仅如此，2019年是丰田中国战略的“实现”之年，丰田将进一步加快电动化产品阵营扩充，实现电动化车型的普及。

    随着中国车市电动车的热销，特别是中国新势力造车的“崛起”，中国汽车市场上第一批电动车的质量、安全问题逐渐成为行业热点。

    其实，无论时代如何变迁，汽车本身的安全行和可靠性是根本，电动车更是如此。要知道，电动化并非简单组装的速成技术，需要长期的技术积累沉淀，消费者对电动化产品的消费正在趋于理性，这也是传统汽车企业，区别于造车新势力的核心价值，特别是三电技术，以丰田为例，其“三电”技术历经四代发展，经历了各种使用环境的验证，成熟可靠性可见一斑。

    而丰田在混动领域的深耕对其“电动化战略”至关重要。经过20多年油电混合动力车型研发，丰田已经积累了电动化车辆开发的核心技术，可以广泛应用于油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）等各种电动形式。

    除了技术的成熟度与可靠性，成本优势也是大规模商业化的前提。依托在电机、电控、车辆电池等方面积累的大量数据和研究成果，丰田核心部件的产品性能、低成本优势明显。

    所谓大象转身，丰田目前旗下产品覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场，未来可以打造纯电动EV的完整产品系列。

 

    一剂猛药

    不过，随着电动车补贴的退坡，中国纯电动车市场还存在很大不确定性，油电混动汽车在中国市场迎来真正意义上商业化的“春天”可能是大概率事件，对此丰田更是在上海车展前夕为混动车型的推广注入了“一剂猛药”。

    上海车展前的4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。除了开放专利使用权之外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。

   对此，业内专家在接受方向君采访时表示，“丰田此举与大众开放其MEB平台一样的道理。对丰田来讲，其它人用它的混动技术与平台，总比用竞争对手的MEB要好。”无疑，通过开放部分专利，吸引更多的企业参与到混合动力的研发与生产中，最直接的影响是——降低成本。

    降低成本并非简单地为了利润，对于电动车的大规模商业化和普及来说，成本的降低至关重要，而中国的互联网造车独有的“赔钱卖车”的模式，并非正常的商业逻辑。

    无疑，丰田的电机和控制器都处于领先地位，免费开放会吸引和影响许多主机厂和供应商的电机和控制器产品研发。部分开发能力差或无开发能力的公司也可借此机会跟随丰田或者直接购买丰田供应商的产品，这对主机厂减少开发投资有利，也对丰田上下游供应链企业有利，也会有中国企业直接采购丰田电驱系统。

    “这对中国企业有好处，而丰田自己也将随之获益。中国不可能也不应该只跟随特斯拉搞纯电驱动，混合动力是电动化进程中的重要一员，尤其在后补贴时代。”上述专家进一步表示。

    与多数车企快马加鞭追求电动化转型，快速从传统车切换到电动车的战略不同，丰田的“电动化”之路可谓循序渐进、步步为营、水到渠成。

    与传统车企及国内造车新势力在电动车领域不断推陈出新相比，在电动化的道路上丰田对外公布虽然并不早，但其量产车推出的脚步却非常之快，丰田的电动化战略分为三步走：

    第一步，从2020年开始正式推广EV，并首先在中国正式引进自主研发的量产型EV，丰田计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV车型。

    第二步，到2025年前后丰田将为销售的所有车型设定电动化选项，并不断扩大普锐斯、MIRAI等电动专用车的产品阵容。到2025年前后，只配备传统发动机的丰田车型将变为零。

    第三步，到2030年，所有在售的丰田车的销量方面，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上。

    这样的战术与战略，为丰田的“大象转身”奠定了很强的竞争优势，这值得中国自主品牌、特别是新势力造车，认真研究和借鉴。