国内消费者不管选择什么，只有一个宗旨，那就是大。绝大部分的消费者在相同价位下买车的时候会选择排量较大的车型。不可否认的是大排量车型开起来真的很"香"，但是因为技术的不断升级，以前的大哥大变为了智能手机，就连吸尘器都可以是手持的，那么交通工具也应该革新一下。

    汽车排量也被卷入了变小的浪潮中，从8月公布的小排量发动机趋势报告上可以看出，欧洲、美国以及中国这三大市场的汽车排量正在连年下跌，美国下降微微明显，而欧洲只下降了5%，国内市场则有9%的下降。

    从表格中可以发现国内汽车市场的平均排量从之前的1.84L下降到了1.67L。举个简单明了的列子，2001年的时候上汽通用推出了赛欧，售价10万左右，搭载了1.6L的发动机，最大马力90匹，最大扭矩128牛米，这个数据在当时可以说是比较亮眼；在时隔16年后，上汽通用推出了1.3L的三缸发动机的凯越，107匹的最大马力和133牛米的最大扭矩，性能方面相比16年前的赛欧有明显的提升，但是排量上有了明显的降低。

    在08~09年之间国家出台了1.6L及以下排量购置税减半的政策，因此在08~09年之间有绝大多数消费者在购车的时候会选择1.6L或者是一下排量的车型。不难发现在平均排量下降的过程中，政策起了决定性的因素。其实排量下降的还有一个更为主要的原因那就是排放法规升级之后，各大车企不得不降低排放和油耗，以此来满足苛刻的国六排放。这个时候单缸最优（每个气缸的容积为0.33L~0.5L之间）的设计理念别提出，但是当排量降到1.2L以下在使用四缸发动机的话每个气缸内的燃烧表现会越发的恶化，所以不少车企将1.0~1.5L排量之间的车辆使用了三缸的设计。

    其实国内汽车市场早在几年前就有三缸车型的出现，只是近两年三缸发动机的车型有了比较明显的增加。上汽通用就是一个很好的例子，不过像丰田、大众这样在国外市场有三缸发动机的车型，相信日后也会引入国内。

    不少国内的消费者在听到三缸发动机的时候都会有点害怕，因为十年前的三缸发动机车型不管是动力性能还是NVH的表现有比较落后，不过十年后的现在，上汽通用推出的1.0T和1.3T这两款三缸发动机不管是动力输出还是NVH表现都可以和四缸发动机相媲美。

    之前看过消费者对三缸发动机车型使用情况的一份报告。三缸车主使用后感觉整体满意度达到了95%以上，其实在不少用户试驾过三缸车型之后，整体评价还是挺高的。

    此前也对上汽通用的三缸发动机车型进行过试驾，试驾过后发现动力输出以及NVH表现都与四缸车型没有太大的区别。站在车外或许可以听到发动机低沉的声音，不过在车内并不会听到这样的声音。

    上汽通用的这两款三缸发动机车型的实际表现要比十年前的QQ或者是夏利上的都要好，给人不一样的感觉。上汽通用的1.3T发动机通过了更加的制造精度来降低了发动机在运行过程中的振动，并且还加入了平衡轴、静音链条等多项技术来保证三缸发动机在运转时候的品质。试驾后发现将来的汽车市场应该会被三缸发动机所覆盖，或者说三缸发动机将会是燃油机的终结者。

    随着全球排放法规的严苛，越来越多的车企开始着手于三缸小排量发动机，到2025年汽车市场的小排量车型将会达到32%。后期三缸发动机还可以配合混动技术，以此来弥补三缸发动机的不足之处，更好的满足消费者对其的动力以及油耗的需求。