新晋能手：北京现代索纳塔8
    韩系车向来在动力科技上并不显山露水，让人整体感觉中庸。如今第八代索纳塔的上市，才让人们再次关注其发动机的水平。新索纳塔搭载的2.4L自然吸气发动机属于第二代Theta发动机，其最大功率达132kW，峰值扭矩为231Nm，在这次推荐的4款产品里排在第二位，动力水平位居别克Ecotec 2.4L SIDI发动机之后，超过了雅阁凯美瑞。能有如此出色的表现，皆因该发动机采用了时下发动机界较为先进的技术，比如说双CVVT可变正时气门技术，从而更大幅度地改善发动机的动力性和燃油经济性。

    这款发动机还采用VIS可变进气歧管技术，即通过改变进气歧管的形状大小和长度，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转速用短进气歧管，加速空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。如此一来进气效率得到提高，动力性自然获得提升。并且在降噪和寿命方面，索纳塔的这款发动机也开始像欧美学习，它也采纳了平衡轴式降噪技术和寿命更长的金属链条传动。索纳塔8在发动机技术层面正在赶上之前高高在上的老对手们。

    科技含量：★★★★

    动力水平：★★★★☆

    推荐指数：★★★★☆

    老而弥坚：广本雅阁2.4L i-VTEC发动机
    雅阁作为中高级车多年来的领军人物之一，在发动机技术上一直拥有较为成熟的口碑。它的2.4L发动机采用了本田家族的看家技术i-VTEC，其最大的特点不是单纯地拥有不俗的动力，而是动力的线性输出都非常流畅，各个转速下都有均衡的表现，同时油耗水平也很不错。

    具体说来，本田i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过控制气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。这一代雅阁2.4L i-VTEC发动机最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225Nm，表现不俗。但是VTEC发动机的特性是在于发动机习惯在高转时发力，这种特性也可以从其最大功率和峰值扭矩所需要的转数值可见一斑。还有这款发动机的可变气门正时仅仅局限在进气端，欠缺了排气门的正时可变，稍显遗憾。但总体来说，这款发动机还是久经考验，在用户口碑上也不错。虽然不及别克Ecotec 2.4L SIDI那种武装到牙齿那般先进，但均匀的输出特性让雅阁也易于驾控。虽然本田这套技术成名多年，但是在目前的市场上还没有显出太多疲态。

    科技含量：★★★☆

    动力水平：★★★★

    推荐指数：★★★★

    成熟技术的捍卫者：广汽凯美瑞2.4L VVT-i发动机
    丰田是狡猾的——这句话并不是贬义——从畅销的凯美瑞身上就能看出丰田的造车哲学，就是将成熟的技术运用到极致。对比起别克、日产、现代和本田的自然吸气发动机，凯美瑞身上这台2.4L发动机真的可以说得上是“技术贫瘠”，从它123kW的最大功率和224Nm的峰值扭矩来看，的确也是4款车里最低的数值，升功率仅仅为51Kw/L。它唯一值得一提的就是采纳了丰田最为成熟的VVT-i可变气门正时技术，并且优化了进、排气系统。虽然动力数值不算出众，但油耗表现还是有口皆碑。需要注意这款发动机的VVT-i可变正时系统仅仅针对进气端工作，排气端并没有使用可变正时，这也降低了其技术含量。运转的宁静性和平顺性是这款发动机的强项，配合平衡轴的优化和引擎罩隔音性能的强化，凯美瑞2.4L VVT-i发动机最大限度降低了噪音和震动，体现了丰田一贯的舒适风格。

    科技含量：★★★

    动力水平：★★★

    推荐指数：★★★☆

    编者手记：
    发动机的重要性已经毋庸置疑，越来越追求运动驾驶乐趣的人和讲究油耗经济性的人，都会在购车时将目光锁定在高科技的发动机产品上。这次我们为大家选出的4款主流中高级车，它们作为销量最大的自然吸气2.4L发动机，各自都展现出自己品牌目前所具备的技术实力和特点。从目前的大趋势来看，像别克Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机所采纳的燃油直喷技术，将很可能成为中高级车的“标配技术”，目前通用系和大众系都在将燃油直喷普及化，就看何时日系和韩系车厂也能挤上这趟直喷的列车了。