推荐车型四：上海大众帕萨特
很显然B7平台打造的新一代帕萨特是市场关注的焦点，上海车展后可以说是供不应求。联想到老帕萨特的国内良好商务表现，应该在新一轮挑战中，全新帕萨特会有较好的市场反馈。这是国内群体消费理念和B级车市场共同作用的结果。
新帕萨特依旧延续了大众汽车集团简约纯粹的设计理念，流畅的线条与曲面勾勒出优雅沉稳的外形。新帕萨特前脸DynamicBalance横拉式镀铬格栅采用了最新家族设计风格，与两侧飞翼式熏黑前大灯巧妙地融为一体。熏黑的灯腔配以LED动感灯组，在融入了丰富的应用功能之外，更展示出较强的时代感。
2803mm轴距很明显发出了一个信号，新帕萨特在保持老款帕萨特的空间超大前提下，能给予用户更多的实质舒适享受。实际上这个轴距是被放大的，恰好又和老帕萨特雷同，从原有老帕萨特的感受而言，超过2.8米轴距是能够提供后排足够的腿部空间。何况新帕萨特其他车身数据也是同步增长的。
新帕萨特座椅相当的舒适，人性化设计见诸如许多功能细节。真皮座椅和真皮方向盘一样，都是体现档次和舒适的配备。米色和黑色的内饰任君选择，黑色较为运动，米色更为商务化。
相同的动力系统配备下，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。1.8TSI发动机还是那些参数,118kw/4500-6200rpm，250N.m/1500-4500rpm，扭矩没有任何变化，但最大功率释放变得更为提前，这是帕萨特的车重增加所需要的调教。以往6挡双离合被7挡双离合所取代，最大进步就是干式离合器结合更直接，动力换挡功耗损失更小。
底盘方面，新帕萨特终于放弃了前四连杆的悬挂设计，尽管侧倾以及车头控制会有所减弱，但多连杆后悬挂无疑是一个巨大进步，综合而言，这套底盘维持了大众以往的稳健的特色，较强的悬挂韧性设定让各种路面驾驶变得更为自如，不会打扰后排乘客的舒适。
相比老款帕萨特，新车无疑有了巨大进步，最少ESP、胎压监测、自动驻车/上坡辅助均为标配。当然4个安全气囊就表现一般了。而舒适方面，最为突出的应该属转向头灯、独立后排空调、感应雨等配置。按照性价比的角度而言，新帕萨特是有巨大进步，而相对于同级来说，它的配置乃至动力进步都似乎变得比较平淡，这也许是21.88万元较高起价所带来的一定影响。
