在高端小车这一细分市场，前些年可供选择的车型并不多，所占的市场份额也比较少，但目前中国的高端小车市场正在发生变化。对这一变化起到决定作用的是国内消费观念变了，和5年前完全用“性价比”来衡量小型车购买价值的消费观相比，如今的消费者开始把个性化和驾驶乐趣提升到首要的考虑范畴内。

    业内人士认为，在80后、90后成为小型车购买市场的主体后，这一群体对个性化的需求更加强烈，因此定位于运动的、性能的车型将拥有更多的市场机会。本期热销车对比测试系列报道，我们就推出的是雪佛兰爱唯欧、本田锋范、福特新嘉年华三款精品小型车的对比试驾。

    外观：运动特质成首选“耐看”pk“拉风”

    在海八路华南国际车城的试车赛道，记者一次性体验了雪佛兰爱唯欧、本田锋范、福特新嘉年华三款精品小车的巅峰对决。三款车中，爱唯欧上市时间最短，人们对其熟悉程度可能不如锋范和嘉年华。

    从外观来看，爱唯欧摒弃了传统小型车圆润、中庸的设计，整车线条锋利而硬朗，透露出运动力量，让人第一眼能感受到它带来的截然不同的视觉兴奋感，相当“拉风”。

    对锋范的外观，日系品牌传统优势的佛山区域车主应该并不陌生。其外观与内饰正如其名“锋芒毕露”，鲜明的腰线、方正的转角都凸显了肌肉线条和力量感。不过，从个性方面来看，锋范更倾向于属于耐看型，而市场上类似风格产品较多，第一眼看到不如爱唯欧令人印象深刻。

    新嘉年华也是新生代小车的代表之作，和爱唯欧等精品小车一样都是以运动性能见长。外观方面，展现了成熟的欧式风格，虽然略显中庸，但整车造型仍然时尚大方，棱角分明的前脸及厚重的进气格栅都是年轻人喜欢的流行风格。嘉年华内饰中最抢眼的当属中控台的样式，活泼而不拘束。

    操控：新生代体现技术优势

    操控方面，爱唯欧则体现了新生代更先进的技术优势。作为主打驾驶乐趣的车型，爱唯欧搭载的是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。在同级别的车型中，多数配置的仍是5速甚至4速自动变速器，目前采用6速手自一体变速器的只有爱唯欧和大众新POLO。

    由于采用了6速手自一体变速器，爱唯欧在经济性、动力输出连贯性上的优势体现得比较明显。整体来说，爱唯欧的这部变速器工作表现积极，加减挡及时，与发动机的匹配比较出色，既能在需要时快速提高转速提升动力输出，也能在匀速行驶中保持较低的转速，即使车速接近120km/h，转速也仍在2700rpm，有效控制了发动机噪音，并降低了油耗。

    嘉年华配备的仍是4速手自一体变速器，虽然在动力输出的平顺性上相对爱唯欧没有什么优势，但这款变速器胜在技术成熟、实用广泛、可靠性高，维护成本相对较低。锋范采用的是传统5速自动变速器，平顺性表现也相当不错，细微的差别大概鉴于嘉年华和爱唯欧之间。

    当然，如果从日常家庭实用的角度，4速自动变速器在日常的使用上已经能够满足一般需要了。

    空间：越级尺寸同为“小车”追求目标

    小车大空间是很多小型车设计时的追求。在此次对比测试的三款车中，爱唯欧三厢与锋范虽被称为“小车”，却都拥有比肩中级车的“越级”车身尺寸。

    其中，爱唯欧三厢的“三围”尺寸为4399×1735×1517mm，轴距2525mm；而锋范的尺寸则为4400×1695×1470mm，轴距2550mm。从数据来看，锋范在空间上会略有优势。在整个高端小型车领域，锋范的空间表现在同级中都可算是“位列前茅”。不过，对比试乘时，这点微小的差距并不容易感受得出来。相比锋范的长车身、大轴距，爱唯欧在整体空间分配设计做得不错，特别是前排头部空间和后排腿部空间都在同级车中处于领先水平。锋范的后排空间包括行李箱空间在同级车中也是相当突出的。

    从轴距来看，新嘉年华2490mm的轴距在三款车型中并没有优势。为弥补空间上的不足，新嘉年华的内部空间以人性化设计见长，各种核心操作均按照人体工程学原理布局，处于驾驶者触手可及的范围之内。