有车网原创：政策层面不断刺激，消费者逐渐认同，造车新势力不断加入，传统车企火速卡位……时间进入2020年之后，国内新能源车市场空前热闹。这是大势所趋，这也是车企未来的方向。在这条新赛道上，谁能提前上车，谁能顺利入场，谁就有希望拥抱更宽阔的未来。

    作为28年的老合资品牌，东风雪铁龙自然不甘落后，于今年推出重磅新能源车天逸PHEV。这是一款技术和实用性俱佳的新车。业内人士认为，有了这款“三擎动力”插电混合版天逸PHEV，东风雪铁龙终于拿到拥抱未来汽车世界的入场券，而这，也让其复兴之路变得更加顺利起来。

    三擎动力，插电混动顶级架构

    天逸PHEV，是东风雪铁龙在今年7月成都车展上正式上市的最新车型，也是东风雪铁龙推出的第一款新能源汽车。作为进入未来车市的敲门砖，股东双方对之寄予厚望，所以这款车也被精心打造，不仅外观时尚、用材讲究、配置丰富，在最关键的动力系统上，更是创新使用了“三擎动力”，这也让这款车拥有同级最优的动力水平。

    何为“三擎动力”？从上图的标注来看，这是工程师为这款新车设计搭载的一套1.6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，形成“三擎动力”，在电机布局上采用了“P0+P2+P4”三电机架构。而这种结构，其实是“插混”界的顶级架构，在动力性能和燃油效率上表现更出色。其中，P0位置为一台BSG电机，可以直接起动发动机，实现自动启停、能量回收和扭矩辅助等功能。P2位置是前电机+变速箱+离合器，前电机最大输出功率为81kw，而在P2旁边，则是一台1.6T高功率的发动机，最大功率可达147kw，最大扭矩300牛米。

    从参数上来看，仅仅是天逸PHEV的1.6T燃油发动机，其动力性能已经达到主流2.0T发动机的动力水准。而P4位置处于车身后桥位置，集成了后电机+减速器+离合器，其中后电机能够提供83kw最大功率，166牛米的最大扭矩。那么，在三台引擎的共同作用下，天逸PHEV可以输出211kw最大综合功率，以及520牛米最大扭矩。可以说，在动力性能这一项天逸PHEV要秒杀太多国内同级甚至高一级别的车型。

    天逸PHEV为插电混合“三擎动力”搭配的是爱信8AT变速箱。由于插混模式本身就非常省油，所以这款车不仅动力充沛，换挡平顺，相应带来的燃油经济性更是惊人。官方数据显示：这款车百公里加速时间为7秒，纯电续航里程58公里，NEDC百公里综合油耗低至1.7升。

    四种驱动，随时随地满足需求

    “三擎动力”不只是拥有动力和油耗的巨大优势，更可以轻松实现多种驱动模式组合，以应对不同的路况。出于结构和成本考虑，现在大部分SUV均采用两驱模式，只是在高配版才会用到昂贵的四驱。但东风雪铁龙天逸PHEV的混动系统，却可以直接提供四驱模式，并且还另外衍生出电动、混动、运动三种模式。

    电动模式下，只需要电机作为动力，可以提供58km的续航。如果你充电方便，光是这种模式就满足了你上下班使用，可实现最经济最环保的状态。

    而混动则拥有12种工作状态——前电机驱动、后电机驱动、前+后电机驱动、发动机驱动、电动机驱动+前电机充电、发动机驱动+后电机驱动……由车辆根据行驶状态、路况和电量进行智能切换，达到最经济的状态。

    在实际体验中，你如果短途上下班使用电动模式，将让你置身于安静舒适的行驶感受。如果需要长途驾驶，混动模式无疑最为合适，你会感受到那种流畅澎湃的动力，同时又不用担心油耗，那种随心所欲的感觉简直不要太美妙。

    当然，如果你偶尔想飙车过把赛车瘾，则可以切换运动模式。此时，天逸PHEV就变成了一台性能取向的SUV，电机和发动机都全力投入，那瞬间的提速推背和强大的动力，让你可以体验到最有激情的驾驶乐趣。

    而至于四驱模式，那就是P4电机表现最积极的时刻了，前后电机分别开始做功给前后轮提供动力，由于电机的强扭矩特性，任何时刻瞬间脱困都不在话下。

    百年传承，魔毯底盘沉稳舒适

    如果说，三擎动力的插混，足以让天逸PHEV笑傲江湖，一步跨进新能源车的新大门，那么雪铁龙百年传承的造车技术，则更是让天逸PHEV成为时尚潮品，给车主带来更舒适美好的驾乘体验。

    众所周知，源于法国的雪铁龙汽车，其造车历史超过百年，其赖以成名的绝技在于底盘调校，所以雪铁龙也被誉为底盘大师。在天逸PHEV身上，我们看到其完美传承了东风雪铁龙燃油车的底盘优势。它采用雪铁龙AMCS大师级底盘调校，并匹配PHC自适应液压稳定技术，有效地解决了各种复杂路况、天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，良好的底盘性能可以很好的保证车内乘客在颠簸路面上的舒适性，同时过弯过程中车辆能保持良好的稳定性，保障了汽车的舒适度、动力性和自如的驾驶感受。

    此外，天逸PHEV匹配了五连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。而45°斜置布置减震器的设置，则完美解决了五连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。

    不得不说，法系车在舒适性方面，确实有放眼全球的独到之处。当你有机会驾驶天逸PHEV，你会发现它不管在过弯也好，还是驶过颠簸路面也罢，总是会让你清晰的感觉到轮胎的路感而不感觉到过分抖动，并且时刻保持着流畅的车身姿态。我想，这就是那享誉车界的魔毯悬架和法系底盘大师的功劳。

    写在最后：

    当然，天逸PHEV除了顶级的三擎插混动力和舒适的驾乘体验，其和燃油车天逸系列无差别的外观设计、内饰和科技配置，其实也有很多亮点。因为天逸系列车型，自推出就收获赞誉无数：不管是完美的车身曲线和整体的未来化设计风格，还是浓厚法系韵味用材奢华的内饰，以及两辐式多功能方向盘、游艇式电子档杆和12.3英寸全液晶彩色数字仪表的使用，再加上ADAS 2.0驾驶辅助系统的配备，无不表达出东风雪铁龙天逸系列车型对市场散发的浓浓诚意。

    东风雪铁龙天逸系列车型，无疑是一款藏在深巷的好酒，而天逸PHEV，则是这款好酒中的精品。它的出现，实际宣布了东风雪铁龙已经一脚跨入新能源汽车的大门，相信后续东风雪铁龙必将有更多优秀的产品接踵而来。