对于纯电SUV来说，不少车企都在向着驾控性能发展，原因就在于纯电车型的电池组位于底盘正下方，所以簧下质量通常都比较重，因此很多车型都通过降低簧下质量和减重，来平衡实际驾控过程中的悬挂反应，其中在悬架方面大量应用铝合金件便是重要的技术举措，在这方面，蔚来ES6和极星4都应用了全铝合金悬架系统，在簧下质量方面狠下功夫和成本，但是，还需要综合考虑整车调校、技术应用等多方面。

（极星4）

（蔚来ES6）

  从底盘调校来看，对比蔚来ES6的国内团队底盘调校水平，极星4拥有Polestar Engineered权威调校，历时586天的打磨与优化，涵盖城市道路、城市快速路、山路、乡村道路等数十种驾驶场景。而对比蔚来ES6自研底盘系统，极星4更搭载了采埃孚二代CDC内置电磁阀减震器，这件“黑科技”拥有调节极限更高、更加细腻的特点，不同工况下驾驶员都能拥有更好的掌控能力。此外，在动力性能和刹车性能方面，极星4也更具优势，车辆搭载了brembo四活塞卡钳，相比蔚来ES6的自研四活塞定钳来看，即使在长距离、高强度、高温下也有优秀的制动效果，根据懂车帝实测，极星4的百零制动距离仅为34m，领先蔚来ES6的39.59m成绩，而在加速性能方面，极星4的百公里加速成绩为3.8s，而蔚来ES6的百公里加速成绩将近5s，极星4的整车机械素质更出色。

  作为高端纯电车型，不仅要在驾控方面做到可圈可点，更要有与之适配的高级感，要让用户感受到一种蕴含人文关怀的情感体验。在当下的高端纯电SUV市场中，很多用户都闭眼选择蔚来ES6，虽然在整体驾乘感受上说得过去，但是在细节把控上没有探究的很深入，比如说座椅坐垫倾斜角度较小，用户在乘坐的时候腰部易疲劳，后排座椅较短，且坐垫靠背深度凹陷，长时间还会出现腿麻、腰痛等情况，对比极星4的实际乘坐质感，极星4的前后排座椅更符合人体工学设计，并且采用了行业顶级的甄稀苏格兰NAPPA真皮座椅，是全球最高标准的皮质，座椅兼具包裹性和支撑性，并且具备弹性和透气性的特征，注重乘员的形态比例，更能贴合人体曲面。

  而在很多年轻用户关注的智能用车享受方面，不少用户都反馈蔚来ES6的车机系统信号不好，容易断网，并且车机系统偶尔会产生360影像失真、影音系统卡顿等故障问题，对比来看，极星4采用了魅族为其提供的Flyme Auto车机系统，从硬件、交互逻辑等层面均更符合国人的智能设备使用习惯，并且拥有更好的生态互联，能够实现更加高效、精准的计算和响应，为用户带来更加智能化的使用体验。

  热潮退去，消费终究要回归理性，好的产品一定是回归到用户需求导向，而用户不妥协的，永远是一款好车所在乎的，极星4便做到了这一点，一方面能够满足用户的家用需求，并且比同级热门车型做的更好，另一方面更能扎根深究驾控本身，为用户创造个性化的用车需求，把潜藏“痛点”挖掘出来实为不易。