福克斯无疑是福特汽车引入中国最成功的作品之一，福克斯三厢于2005年登陆中国并立即赢得了市场的青睐。2006年备受瞩目的福克斯两厢推出后，更引领了中国中级车市场的两厢潮流。“三厢+两厢”的双打销售模式，使福克斯很快成为成为中级车市场上的销售明星。中国人讲究先入为主，福克斯早世嘉三年上市，市场渗透率自然相对高一些。加之世嘉上市只有两厢，而福克斯有两厢和三厢两种，销量也不可同日而语。不过随着世嘉三厢的上市，福克斯深切感受到世嘉兄弟强有力的挑战，“世福之争”也真正开始上演强强对话。
【长安福特新福克斯】
面对世嘉兄弟的咄咄逼人之势，福克斯马上用垂直升级来应对并提前推出了09款福克斯。一般来说，一款新车在市场上征战5-6年之后就将面临垂直升级换代，福克斯也不例外。2012年4月23日，新福克斯在北京车展上正式上市。相比于上一代车型，全新福克斯经历了全面的升级。紧接着，其“经典版”也随后投放市场。不出所料，经典福克斯在价格上有了较大的让步。
正是经典福克斯的出现，引发了社会各界对“经典”的口诛笔伐，有媒体直言不讳：经典就是老款，并呼吁消费者一定要擦亮眼睛，谨慎选择“经典”。与此同时，对福克斯的垂直换代也提出了质疑：“垂直换代”即新车型导入之后，老款车型立刻停产，这是国际通行原则。反观福克斯，新款福克斯上市之际，为何继续保留老款？长安福特倒也痛快，实话实说：“有市场需求”。据长安福特高层表示，决定继续推老款福克斯之前，企业做了长期的调研，结果显示，市场对老款福克斯尤其是三四线城市还有强烈的需求。
【长安福特新福克斯】
可是，从实际销售情况来看，就算对老款有需求，那顶多也只是一片绿叶。以福克斯为例，老款福克斯仅占总销量的三成不到。简而言之，这种营销手段的确可以满足部分中国消费者的消费需求，就似买不起正牌LV包包，买个A货也不错。但随着消费者品牌意识的增强，客户流失现象就会难以遏制地出现。
如果说世嘉的横向演变能让自己的细分市场更精准、让品牌美誉度更高、让消费者的个性需求选择余地更大，那么，号谓垂直升级的福克斯就潜藏着高处不胜寒的落寞：“一车打天下”自然导致产品线长度不够，消费者往往到考虑购买层面时，福特的品牌漏斗就会出现流失现象。
不可否认，垂直换代因老款不退市拉开了价格差，但横向演变则是在一定价格范围内为消费者提供了更多个性车型的选择，显然更受欢迎。上海大众朗逸家族继世嘉之后采取同样横向演变策略，从朗逸到朗行到朗境，都是同一底盘、同一轴距，以及相近的内饰。朗行是把朗逸两厢化，朗境是把朗行底盘升高化。其实，一个平台有好多衍生品在国外也屡见不鲜，例如我们知道的尚酷、速腾、高尔夫都是大众pq35平台，轴距都是2578mm。
不管怎么说，旷日持久的“世福之争”肯定要将竞争进行到底。对互为对手的他们而言，良性竞争将成为重要推手成就两大品牌的中级运动车双寡头地位；对步入稳健增长的中国车市而言，将带动整个中高端市场进入一个全新的高品质时代；对日渐理性成熟的消费者而言，将会出现更为科技、更兼品质、更具优惠的车型。
如此说来，就让“世福之争”来得更猛烈些吧。
