● 动力表现：XTS有激情、E260 L更绅士
两款发动机的参数略有不同，XTS的2.0T调教更为激进。在技术方面，凯迪拉克的LTG发动机采用了缸内直喷和双涡管单涡轮增压器技术，而奔驰的M274发动机则适用于MRA(纵置)模块化平台，目前应用于国产的新C级、新E级以及GLK等其他发动机纵置布局的车型上。
两款变速器都具备了不错的平顺性，不过个人感觉奔驰的7G-TRONIC PLUS与发动机的匹配很合拍一些，而XTS的6AT还是会有些躁动。
初段时XTS的爆发力更为明显，动力涌现时可以感觉到一点性能的味道，不过很快能回到自己的轨道上，这种比较豪放的性格将E260 L衬托的更加稳定。但总体来说两车的风格都是舒适商务路线，只不过XTS更直爽、E260 L更谨慎一些。
运动模式下XTS会更加躁动，发动机的声浪越发的明显，虽然此时动力给我们的信心更强了，但是个人感觉这种好动的个性并不适合C级车，在超车时切换，然后选择D挡行驶才是最佳的方式。
不得不说E260 L是在太过稳定，没有XTS的激情。这种太慎密、冷静的个性，让驾驶者非常舒心，但是开久了就会感觉有些枯燥。这时候可以从ECO模式切换到Sport运动模式，这种躁动虽然不同于XTS，但是也更加适合另一种人群的驾驶习惯。
通用全新的6T70变速器修正了原先的问题，平顺性有了明显的提升。面对奔驰7AT同样不逊色，不过细细品味，你会发现XTS的6AT还是保留了一部分的美式豪放，在细节上并没有打磨掉棱角，这种方式的效果虽然没有E260 L的细腻，但是对驾驶感觉有着另一种诠释。
两款车型的转向都不算灵巧，但是都很稳健。E260 L的转向可能要更加犀利一点，而XTS由于车身更加宽大，感觉比较笨拙。转向阻尼的力度均偏厚重，但是在指向性和灵巧性的平衡上XTS表现的更加精准。
XTS的悬挂采用了前麦弗逊与后多连杆的组合，而E260 L是更加激进的前三连杆与后多连杆。因此从结构上就既定了两车的区别，XTS更加专注的营造舒适的乘坐环境，而E260 L则兼顾了一部分的操控、运动基因。加上调教的风格也比较迥异，XTS的过滤能力明显强于E260 L，但是暴露了偏软的问题加上行程长，在过弯时支撑力度会不如E260 L。
