驾驶感受：两款车同样轻便灵活 飞度的操控更直接
    本田为飞度的1.5L发动机加入了直喷技术，这样可以有效提升缸内燃烧效率，从而达到了提升燃烧效率与燃油经济性的目的。不过从账面数据来看新车有一定提升，用在一款实用为主的车型上恰到好处。

    新飞度放弃了5速平行轴自动变速器，采用了更注重舒适与燃油经济性的CVT变速器。它在动力传输上相比于老款车型有明显提升，即使是急加速的话，也感觉不到任何顿挫感，让你在平缓的提速中加速超车。

    新飞度毫无悬念的延续了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式，软硬适中的悬挂保证了舒适与驾驶乐趣的平衡，并没有向任何一端妥协。但新车悬挂系统经过了重新的调教与强化。在并线行驶或是过弯时，悬挂的支撑表现要比老款更出色，过弯时可以感受到很强的支撑力。经过路障或是坑洼路面，新车的悬挂表现的非常有韧性。

    新款polo上的EA111铸铁发动机已经不复存在，在2014款上取而代之的是大众的新一代EA211全铝发动机，这台全铝发动机的优势是更轻的自重和更低的油耗。这台1.6L发动机拥有81kw的最大功率和155NM的最大扭矩。通过搭载更轻量化的全铝发动机，我所试驾的这台2014款1.6L自动豪华型的百公里加速时间缩短了0.4S，最高车速提升了3km/h。这台车有着非常不错的初段加速能力，在日常的城市游走中不会表现出任何的疲态，受限于较低的排量，中后段加速能力略显不足，但是在平时使用中应该也十分够用。

    与发动机匹配的是我们熟悉的来自日本爱信的6速手自一体变速箱，在D档模式下，车速在100km/h时的发动机转速为2000转出头，这样可以保证很好的燃油经济性。在S档模式下，变速箱会让发动机转速始终保持在3000转以上以保证动力响应的及时性。

    2014款Polo带有电动随速助力的转向系统在低速时方向盘的手感较为轻盈，完成掉头、倒车入位等动作并不需要花费多少力气，在高速时转向又能保持很沉稳的手感，不过从方向盘的转向力度来看，还是要比日系车型偏重一些。