冠道不仅仅是赢在尺寸数据上，更赢在乘坐空间和行李厢空间上。

    得益于更长的车宽和轴距，冠道后排会更加宽敞，“葛优瘫”完全不是问题。当然，途观L后排空间也不小，能轻松坐进三个成年人，但还是没法和冠道比。

    冠道是名副其实的大五座，后排没有隆起的地台。

    轴距加长轴，途观L后排相比途观有大幅增长。

    空间大，不一定是豪华。但空间大，一定程度上，会给豪华感加分。这么说，“神车党”会不开心。加长是大众的标签，也是优势所在。

    但情况随着本田转变思路而有不同，本田不再苛求全球统一标准，针对中国“好大”的消费心理而研发车型，新的设计思维，加上本田所擅长的“MM”(机械空间最小，乘坐空间最大)，在乘坐空间上超越大众，相当正常。

    左边为冠道，右边为途观L。标准状态下，冠道行李厢比途观L多15L。

    标准五座状态下，途观L行李厢容积是495L，而冠道是510L。冠道后排标准腿部空间是910mm，比途观L多出40mm。下面列表中的“后排标准腿部空间”是前排座椅调整到中间位置时，测量得到的数字。

    好的造型，有助于提升豪华感。大众的方法简单高效，即，往高端车型靠。途观L上市之后，大众同时预热途昂，看完途昂，再来看途观L。

    途观L的格调瞬间提升了一个档次，有没有？

    加长后的途观L，有途锐的错觉。

    冠道没有人做背书，只能靠自己。激进、大胆、外向。这不是广汽本田第一次采用如此大胆的设计，冠道之前，还有歌诗图。

    硕大的中网镀铬饰条、Coupe的车顶轮廓线、快溜的尾部设计、个性的鹰翼式大灯，让冠道显得与众不同。开在路上，或停在某处，都是焦点所在。并不是所有人都觉得冠道好看，“怪异”常被用来形容冠道。

    所幸，冠道是一辆SUV，人们对SUV有着更高的宽容度，所以，吐槽声比起歌诗图少了许多。

    只看尾部，还以为冠道是大号的高底盘两厢车。

    从整体观感来看，途观L没有任何的违和感，亲切，雍容得体，传统稳重。冠道则是绽放着惊艳的光彩，体现着设计的力量。

    这种区别还延伸到内部，途观L是熟悉的风格，熟悉的味道。冠道则是处处体现出变革的尝试，努力求新。

    这两款车用户年龄和教育程度上高度重叠，都是本科及以上，30-35岁，但在审美和性格上会有明显差异。

    大众有“神车党”，本田有“脑残粉”。在各自的粉丝群当中，途观L和冠道的造型受到高度的认可。两车要取得突破，关键在于中立消费者的支持。

    如何让中立消费者接受冠道的个性与另类，是广汽本田面临的挑战。同样，让途观L摆脱“套娃”审美疲劳，是上汽大众必须要解决的问题。

    动力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT两种动力总成，途观L是1.8T+7挡双离合，2.0T+7挡双离合。

    冠道1.5T在2000-5000rpm范围发出最大243Nm的扭矩，途观L 1.8T则能从1450rpm开始，发出300N.m的最大扭矩。

    在低排量型号上，途观L要盖过冠道一头。在2.0T这个相同排量的级别，冠道则扳回一城，比途观L多出20Nm。

    途观L由于入门版便是1.8T，没有人担心输出会不够，用户更为关心途观L会否推出售价更低的1.4T版本。

    冠道有提供1.5T，用户则担心如此小的排量能否带动轴距超过2.8米，总重接近1.8吨的大车。

    这就是消费心理，没有小排量涡轮增压，希望有；有小排量涡轮增压之后，又担心动力输出不够。

    上汽大众表示，途观L暂时没有推出1.4T排量的计划。这并不难理解，两代同堂，途观L要给途观留有市场空间。

    试驾冠道240TURBO时，专门跑一段连续的上坡的盘山公路，输出线性流畅，不会不够用。发动机进行重新调校，转速攀升迅速，油门稍微发力，转速便超过2000rpm，缺点是响声有点大，优点则在于输出有保证。

    左边冠道，右边途观L。两款车全系皆是涡轮增压，只是入门版排量有不同，冠道是1.5T，途观L是1.8T。

    途观L采用大伙熟悉的7挡双离合变速器，成熟可靠，在9AT开始普及的当下，技术含量不低，跟得上潮流。

    冠道2.0T采用来自ZF的9AT，1.5T则是本田自己的CVT变速器。

    本田的解释是，冠道2.0T强调科技感，需要多挡自动变速器，而本田10AT仍在研发当中。冠道1.5T强调燃油经济性，CVT已经可以满足。

    左侧为冠道CVT变速器的挡把，右侧是途观L 7挡双离合的挡把。